الريــم
11-23-2022, 06:20 PM
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En un reportaje previo, ya desvelamos muchas novedades del Renault Austral: dise?o, especificaciones, motores, acabados, precios... pero nos faltaba conocer las sensaciones de conducci?n. Ahora hemos tenido la ocasi?n de probarlo por primera vez en su presentaci?n internacional, realizada en Espa?a. ?Y por qué en nuestro pa?s?, porque desde su concepto inicial hasta su ensamblaje final se desarrolla en las f?bricas de Valladolid, Sevilla y Palencia. Tanto es as?, que Renault no duda en catalogarlo como “el coche m?s espa?ol de la historiael coche m?s espa?ol de la historia”.
Los responsables de la firma francesa también dijeron que el Austral es su lanzamiento m?s importante de todo el a?o, y por tanto el modelo que tiene que ejemplificar lo que para la marca del rombo es la evoluci?n hacia la conducci?n sostenible. Una transici?n que seg?n sus directivos debe ser l?gica y ordenada. O lo que es lo mismo, contando con electrificaciones intermedias hasta la llegada del coche eléctrico puro. Por eso, toda la gama de motores del nuevo Renault Austral tiene alg?n tipo de electrificaci?n.
Dispone de cuatro motores h?bridos: dos con tecnolog?a mild hybrid de 12 V y niveles de potencia de 140 CV y 160 CV, y otros tantos con el nuevo del sistema E-Tech full hybrid de 400 V con potencias de 160 CV y 200 CV. El h?brido de 160 CV no llegar? hasta mediados del a?o que viene, pero el resto de la gama ya estar? disponible desde mediados de este mismo mes de octubre, y gracias a su fabricaci?n en Espa?a las entregas se realizar?n incluso antes de que acabe el a?o.
Los precios de la gama Austral arrancan con los 30.900 euros de la versi?n de 140 CV mild Hybrid y el acabado Equilibre, hasta los 43.600 del 200 CV con el acabado Iconic Espirit Alpine. También existe la posibilidad de una multiopci?n con la que con la que es posible disfrutar del coche por 299 euros al mes tras entregar una entrada de 10.682 euros.
Durante la presentaci?n pudimos probar la motorizaci?n estrella del Austral, es decir la E-Tech full hybrid de 200 CV. Esta consta de un motor térmico, dos motores eléctricos (un motor de tracci?n «eléctrico» y un generador de alta tensi?n de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que garantiza el arranque del motor térmico, los cambios de velocidad y la recarga de la bater?a), una bater?a de tracci?n y una caja de velocidades inteligente autom?tica y multimodo con crabots.
La parte térmica se ha confiado un nuevo motor gasolina de 1.2 litros de 3 cilindros con turbocompresor que rinde 130 CV (96 kW) y un par de 205 Nm. Y se asociado a un motor eléctrico m?s potente y con un par m?s alto (50 kW y 205 Nm), una bater?a de iones de litio con mayor capacidad (2 kWh / 400 V) y una caja de velocidades que pasa de 6 a 7 marchas (2 para el motor eléctrico y 5 para el motor térmico). Con 15 combinaciones posibles, esta caja multimodo sin embrague ofrece m?s par (de 350 Nm a 410 Nm con respecto a la generaci?n anterior), potencia, rendimiento y confort.
Los 200 CV de potencia contrastan con el frugal comportamiento de este propulsor, ya que la marca fija su consumo medio en 4,5 l/100 km y, lo que es m?s impresionante todav?a, unas emisiones netas de CO2 de tan s?lo 102 gramos por kil?metro.
Sensaciones al volante del Renault Austral
Hemos de admitir que la primera impresi?n al arrancar el motor no fue demasiado buena, ya que el propulsor tricil?ndrico sonaba y vibraba demasiado. Un ingeniero de la marca nos explic? que estaba relacionado con el calentamiento del motor por tema de emisiones, y nos asegur? de que estar?a solucionado antes de que los coches llegasen a los concesionarios, ya que eran conscientes del ‘problema’.
Una vez el motor térmico cogi? temperatura actu? de un modo m?s discreto, aunque siempre de forma m?s notoria que el cuatro cilindros del Arkana, lo que nos llev? a preguntar por qué no se hab?a utilizado esa misma mec?nica para el Austral. La respuesta de los ingenieros fue que necesitaban un motor de combusti?n con mayor empuje sin el apoyo eléctrico, por lo que no pod?amos recurrir a un atmosférico; para mover el Austral hac?a falta el par de un motor turbo como el tres cilindros.
En la pr?ctica y m?s all? de la rumorosidad, lo cierto es que el rendimiento de esta nueva generaci?n del sistema E-Tech full hybrid es muy bueno. La entrega de potencia es contundente, incluso cuando se le exige en puertos de monta?a como el que afrontamos en la presentaci?n. Pero si tuviésemos que destacar algo de este motor ser?a su bajo consumo. Es muy f?cil llevar el coche cerca de los cinco litros de media, independientemente del contexto por el que te muevas, ya que tras coronar un puerto, y hacer un uso mixto del coche acabamos el recorrido con una cifra de 5,3 litros en el ordenador de a bordo. Una media impresionante teniendo en cuenta el peso y la robustez del veh?culo, y que en ning?n momento buscamos lograr la m?xima eficiencia posible. No es de extra?ar que Renault ponga en la ficha técnica que este coche emite tan s?lo 102 gramos de CO2 por kil?metro.
En cuanto al comportamiento general del coche, destacar?amos su confort y calidad de rodadura. Viajar a alta velocidad con él es un auténtico placer en cualquiera de sus plazas, pero sobre todo en la del conductor, donde no se experimenta fatiga con el paso de los kil?metros. En ciudad se desenvuelve ?gilmente gracias a la direccionalidad de las ruedas traseras, que le permiten un ?ngulo de giro m?s t?pico en los peque?os SUV del segmento B. Pero que sea un coche h?bil en ciudad y c?modo en carretera, no significa que sea torpe en tramos revirados. No es ni mucho menos un deportivo -pese a su Espirit Alpine-, pero ofrece una elevada sensaci?n de seguridad y un buen rendimiento cuando se quiere ir r?pido. Podemos decir por tanto sin miedo a equivocarnos que el Renault Austral con el motor de 200 CV es un veh?culo polivalente, capaz de desenvolverse eficazmente en cualquier situaci?n.
Otro factor fundamental en la conducci?n del Austral es la tecnolog?a: tanto por los modos de conducci?n, como por los modos de funcionamiento como por los hasta 32 sistemas ADAS de ayuda de los que dispone el conductor. Desde asistentes de aparcamiento, pasando por visi?n de 360 grados del coche, conducci?n semiaut?noma de nivel 2 en carretera, iluminaci?n inteligente matricial, y un largo etcétera de elementos que hacen m?s f?cil, segura y placentera la conducci?n del nuevo SUV-C de la firma francesa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/probamos-por-primera-vez-el-nuevo-renault-austral-EB838879)
En un reportaje previo, ya desvelamos muchas novedades del Renault Austral: dise?o, especificaciones, motores, acabados, precios... pero nos faltaba conocer las sensaciones de conducci?n. Ahora hemos tenido la ocasi?n de probarlo por primera vez en su presentaci?n internacional, realizada en Espa?a. ?Y por qué en nuestro pa?s?, porque desde su concepto inicial hasta su ensamblaje final se desarrolla en las f?bricas de Valladolid, Sevilla y Palencia. Tanto es as?, que Renault no duda en catalogarlo como “el coche m?s espa?ol de la historiael coche m?s espa?ol de la historia”.
Los responsables de la firma francesa también dijeron que el Austral es su lanzamiento m?s importante de todo el a?o, y por tanto el modelo que tiene que ejemplificar lo que para la marca del rombo es la evoluci?n hacia la conducci?n sostenible. Una transici?n que seg?n sus directivos debe ser l?gica y ordenada. O lo que es lo mismo, contando con electrificaciones intermedias hasta la llegada del coche eléctrico puro. Por eso, toda la gama de motores del nuevo Renault Austral tiene alg?n tipo de electrificaci?n.
Dispone de cuatro motores h?bridos: dos con tecnolog?a mild hybrid de 12 V y niveles de potencia de 140 CV y 160 CV, y otros tantos con el nuevo del sistema E-Tech full hybrid de 400 V con potencias de 160 CV y 200 CV. El h?brido de 160 CV no llegar? hasta mediados del a?o que viene, pero el resto de la gama ya estar? disponible desde mediados de este mismo mes de octubre, y gracias a su fabricaci?n en Espa?a las entregas se realizar?n incluso antes de que acabe el a?o.
Los precios de la gama Austral arrancan con los 30.900 euros de la versi?n de 140 CV mild Hybrid y el acabado Equilibre, hasta los 43.600 del 200 CV con el acabado Iconic Espirit Alpine. También existe la posibilidad de una multiopci?n con la que con la que es posible disfrutar del coche por 299 euros al mes tras entregar una entrada de 10.682 euros.
Durante la presentaci?n pudimos probar la motorizaci?n estrella del Austral, es decir la E-Tech full hybrid de 200 CV. Esta consta de un motor térmico, dos motores eléctricos (un motor de tracci?n «eléctrico» y un generador de alta tensi?n de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), que garantiza el arranque del motor térmico, los cambios de velocidad y la recarga de la bater?a), una bater?a de tracci?n y una caja de velocidades inteligente autom?tica y multimodo con crabots.
La parte térmica se ha confiado un nuevo motor gasolina de 1.2 litros de 3 cilindros con turbocompresor que rinde 130 CV (96 kW) y un par de 205 Nm. Y se asociado a un motor eléctrico m?s potente y con un par m?s alto (50 kW y 205 Nm), una bater?a de iones de litio con mayor capacidad (2 kWh / 400 V) y una caja de velocidades que pasa de 6 a 7 marchas (2 para el motor eléctrico y 5 para el motor térmico). Con 15 combinaciones posibles, esta caja multimodo sin embrague ofrece m?s par (de 350 Nm a 410 Nm con respecto a la generaci?n anterior), potencia, rendimiento y confort.
Los 200 CV de potencia contrastan con el frugal comportamiento de este propulsor, ya que la marca fija su consumo medio en 4,5 l/100 km y, lo que es m?s impresionante todav?a, unas emisiones netas de CO2 de tan s?lo 102 gramos por kil?metro.
Sensaciones al volante del Renault Austral
Hemos de admitir que la primera impresi?n al arrancar el motor no fue demasiado buena, ya que el propulsor tricil?ndrico sonaba y vibraba demasiado. Un ingeniero de la marca nos explic? que estaba relacionado con el calentamiento del motor por tema de emisiones, y nos asegur? de que estar?a solucionado antes de que los coches llegasen a los concesionarios, ya que eran conscientes del ‘problema’.
Una vez el motor térmico cogi? temperatura actu? de un modo m?s discreto, aunque siempre de forma m?s notoria que el cuatro cilindros del Arkana, lo que nos llev? a preguntar por qué no se hab?a utilizado esa misma mec?nica para el Austral. La respuesta de los ingenieros fue que necesitaban un motor de combusti?n con mayor empuje sin el apoyo eléctrico, por lo que no pod?amos recurrir a un atmosférico; para mover el Austral hac?a falta el par de un motor turbo como el tres cilindros.
En la pr?ctica y m?s all? de la rumorosidad, lo cierto es que el rendimiento de esta nueva generaci?n del sistema E-Tech full hybrid es muy bueno. La entrega de potencia es contundente, incluso cuando se le exige en puertos de monta?a como el que afrontamos en la presentaci?n. Pero si tuviésemos que destacar algo de este motor ser?a su bajo consumo. Es muy f?cil llevar el coche cerca de los cinco litros de media, independientemente del contexto por el que te muevas, ya que tras coronar un puerto, y hacer un uso mixto del coche acabamos el recorrido con una cifra de 5,3 litros en el ordenador de a bordo. Una media impresionante teniendo en cuenta el peso y la robustez del veh?culo, y que en ning?n momento buscamos lograr la m?xima eficiencia posible. No es de extra?ar que Renault ponga en la ficha técnica que este coche emite tan s?lo 102 gramos de CO2 por kil?metro.
En cuanto al comportamiento general del coche, destacar?amos su confort y calidad de rodadura. Viajar a alta velocidad con él es un auténtico placer en cualquiera de sus plazas, pero sobre todo en la del conductor, donde no se experimenta fatiga con el paso de los kil?metros. En ciudad se desenvuelve ?gilmente gracias a la direccionalidad de las ruedas traseras, que le permiten un ?ngulo de giro m?s t?pico en los peque?os SUV del segmento B. Pero que sea un coche h?bil en ciudad y c?modo en carretera, no significa que sea torpe en tramos revirados. No es ni mucho menos un deportivo -pese a su Espirit Alpine-, pero ofrece una elevada sensaci?n de seguridad y un buen rendimiento cuando se quiere ir r?pido. Podemos decir por tanto sin miedo a equivocarnos que el Renault Austral con el motor de 200 CV es un veh?culo polivalente, capaz de desenvolverse eficazmente en cualquier situaci?n.
Otro factor fundamental en la conducci?n del Austral es la tecnolog?a: tanto por los modos de conducci?n, como por los modos de funcionamiento como por los hasta 32 sistemas ADAS de ayuda de los que dispone el conductor. Desde asistentes de aparcamiento, pasando por visi?n de 360 grados del coche, conducci?n semiaut?noma de nivel 2 en carretera, iluminaci?n inteligente matricial, y un largo etcétera de elementos que hacen m?s f?cil, segura y placentera la conducci?n del nuevo SUV-C de la firma francesa.
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