الريــم
11-23-2022, 06:20 PM
https://neomotor.epe.es/binrepository/foto-volcada-por-telva-somoza-el-1_285-37031826_20221018100300.jpgEn agosto, BYD present? su estrategia de incursi?n en el mercado europeo, que arranc? hace un a?o con el lanzamiento del BYD Tang en Noruega. Este SUV de 7 plazas, completamente eléctrico, es el tercer modelo m?s vendido de su segmento en el pa?s n?rdico, que también recibir? al resto de integrantes de la gama: BYD Han Y BYD Atto 3. Dos modelos que todav?a no se hab?an dado a conocer, f?sicamente, y que est?n presentes en el stand de la firma en el Sal?n del Autom?vil de Par?s.
La aparici?n de marcas chinas est? copando el mercado, que es m?s y m?s heterogéneo a la par que complicado de seguir. Sin embargo, BYD (Build Your Dreams) no es una firma m?s, es la empresa n?mero 1 en fabricaci?n de componentes, bater?as y semiconductores del planeta. Un liderazgo que le permite tener el control vertical, y casi absoluto, de la cadena de producci?n de los coches eléctricos y plantearse estrategias como la de fabricar m?s de 2,6 millones de turismosde nuevas energ?as.
Su ?ltimo proyecto, ya disponible, es la plataforma eléctrica 3.0 que estrena el BYD Atto 3 y que integra la bater?a Blade. Este dispositivo apuesta por un dise?o en l?minas, y no en m?dulos cuadrados. De este modo consigue reducir la pérdida de espacio bajo el piso, es m?s econ?mica, compacta y estable.
Durante su presentaci?n ante los medios europeos, BYD destac? el trabajo realizado para estar presente en el Sal?n de Par?s, su primer encuentro mundial con los periodistas del viejo continente. Para ellos ha expuesto un stand con sus ?ltimas incorporaciones, que estar?n disponibles en la zona Benelux: BYD Han, BYD Atto 3 y BYD TangBYD HanBYD Atto 3.
El primero de ellos, tal como te contamos en este art?culo, es un sed?n con bater?a de 85,4 kWh y 517 CV de potencia con dos propulsores eléctricos. Se puede cargar hasta 120 kW y su autonom?a est? cifrada en 521 kil?metros, con un enfoque deportivo de la conducci?n y un lenguaje de dise?o muy sofisticado.
Para los m?s exigentes, el BYD Han es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y, para compensarlo, le han dotado de un sistema de frenos Brembo. Nada tienen que ver estos coches chinos con el t?pico que acompa?a a los productos asi?ticos y solo hace falta ver su arsenal tecnol?gico para darse cuenta. Los Han tienen unas pantallas centrales giratorias de 15,6 pulgadas y otra pantalla de 7 pulgadas para el apartado del clima.
El BYD Atto 3, en cambio, es el modelo generalista y de acceso. Es un SUV compacto que llega a Europa para conquistar al comprador medio de un coche eléctrico, con necesidades de espacio y una autonom?a razonable para viajar de vez en cuando. Su tama?o es de 4,45 metros de largo por 1,87 m de ancho y 1,61 metros de alto, con un maletero de 440 litros de capacidad. En su interior volvemos a ver la pantalla giratoria de 15,6 pulgadas que, esta vez, formar? parte de las versiones m?s equipadas.
Su sistema de propulsi?n depende de la nueva plataforma 3.0, por lo que admite diferentes bater?as con capacidades m?s variadas. El modelo que nos mostraron en La Haya era el de 60,48 kW, con hasta 420 kil?metros de autonom?a y un propulsor de 204 CV de potencia en el eje delantero. Su aceleraci?n, de 7,3 para el 0 a 100 km/h no est? nada mal y la velocidad punta se limita a 160 km/h. Nos sorprendieron los ruidos y sonidos fant?sticos de su conducci?n, algo que podremos modificar al gusto ante su llegada a Espa?a, prevista para dentro de dos a?os.
El BYD Tang no es una novedad como tal, dado que ya circula por las carreteras de Noruega. El pa?s n?rdico se ha postulado como el mejor de los bancos de pruebas para las firmas asi?ticas, un proceso que también seguir? NIO en sus primeros pasos por Europa. Tal como asegur? Michael Shu, director general y consejero delegado de Cooperaci?n Internacional y BYD Europa: “Sentimos un enorme respeto por la industria automovil?stica europea y su ecosistema, que incluye el dise?o, la I+D, la fabricaci?n, las ventas, la red de posventa y la atenci?n al cliente. Nuestra estrategia es trabajar con concesionarios locales consolidados y respetados que compartan nuestra visi?n para ofrecer un servicio al cliente de m?ximo nivel”.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/salon-de-paris-2022-byd-muestra-su-poderio-MD858907)
La aparici?n de marcas chinas est? copando el mercado, que es m?s y m?s heterogéneo a la par que complicado de seguir. Sin embargo, BYD (Build Your Dreams) no es una firma m?s, es la empresa n?mero 1 en fabricaci?n de componentes, bater?as y semiconductores del planeta. Un liderazgo que le permite tener el control vertical, y casi absoluto, de la cadena de producci?n de los coches eléctricos y plantearse estrategias como la de fabricar m?s de 2,6 millones de turismosde nuevas energ?as.
Su ?ltimo proyecto, ya disponible, es la plataforma eléctrica 3.0 que estrena el BYD Atto 3 y que integra la bater?a Blade. Este dispositivo apuesta por un dise?o en l?minas, y no en m?dulos cuadrados. De este modo consigue reducir la pérdida de espacio bajo el piso, es m?s econ?mica, compacta y estable.
Durante su presentaci?n ante los medios europeos, BYD destac? el trabajo realizado para estar presente en el Sal?n de Par?s, su primer encuentro mundial con los periodistas del viejo continente. Para ellos ha expuesto un stand con sus ?ltimas incorporaciones, que estar?n disponibles en la zona Benelux: BYD Han, BYD Atto 3 y BYD TangBYD HanBYD Atto 3.
El primero de ellos, tal como te contamos en este art?culo, es un sed?n con bater?a de 85,4 kWh y 517 CV de potencia con dos propulsores eléctricos. Se puede cargar hasta 120 kW y su autonom?a est? cifrada en 521 kil?metros, con un enfoque deportivo de la conducci?n y un lenguaje de dise?o muy sofisticado.
Para los m?s exigentes, el BYD Han es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y, para compensarlo, le han dotado de un sistema de frenos Brembo. Nada tienen que ver estos coches chinos con el t?pico que acompa?a a los productos asi?ticos y solo hace falta ver su arsenal tecnol?gico para darse cuenta. Los Han tienen unas pantallas centrales giratorias de 15,6 pulgadas y otra pantalla de 7 pulgadas para el apartado del clima.
El BYD Atto 3, en cambio, es el modelo generalista y de acceso. Es un SUV compacto que llega a Europa para conquistar al comprador medio de un coche eléctrico, con necesidades de espacio y una autonom?a razonable para viajar de vez en cuando. Su tama?o es de 4,45 metros de largo por 1,87 m de ancho y 1,61 metros de alto, con un maletero de 440 litros de capacidad. En su interior volvemos a ver la pantalla giratoria de 15,6 pulgadas que, esta vez, formar? parte de las versiones m?s equipadas.
Su sistema de propulsi?n depende de la nueva plataforma 3.0, por lo que admite diferentes bater?as con capacidades m?s variadas. El modelo que nos mostraron en La Haya era el de 60,48 kW, con hasta 420 kil?metros de autonom?a y un propulsor de 204 CV de potencia en el eje delantero. Su aceleraci?n, de 7,3 para el 0 a 100 km/h no est? nada mal y la velocidad punta se limita a 160 km/h. Nos sorprendieron los ruidos y sonidos fant?sticos de su conducci?n, algo que podremos modificar al gusto ante su llegada a Espa?a, prevista para dentro de dos a?os.
El BYD Tang no es una novedad como tal, dado que ya circula por las carreteras de Noruega. El pa?s n?rdico se ha postulado como el mejor de los bancos de pruebas para las firmas asi?ticas, un proceso que también seguir? NIO en sus primeros pasos por Europa. Tal como asegur? Michael Shu, director general y consejero delegado de Cooperaci?n Internacional y BYD Europa: “Sentimos un enorme respeto por la industria automovil?stica europea y su ecosistema, que incluye el dise?o, la I+D, la fabricaci?n, las ventas, la red de posventa y la atenci?n al cliente. Nuestra estrategia es trabajar con concesionarios locales consolidados y respetados que compartan nuestra visi?n para ofrecer un servicio al cliente de m?ximo nivel”.
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