الريــم
11-23-2022, 04:25 PM
José Luis ?balos*es hoy diputado por València y presidente de la comisi?n de Interior del Congreso.*??igo de la Serna, tras pasar por la firma de cazatalentos*Seeliger&Conde,*ejerce de consultor independiente y es consejero de la empresa de ingenier?a*Typsa*y del*Banco Caminos.*Rafael Catal?*trabaja en el bufete de abogados*Carles Cuesta.*Ana Pastor*es vicepresidenta segunda del Congreso y secretaria de Sanidad del PP.*José Blanco*es socio fundador de la consultora especialista en asuntos p?blicos y*lobby*Acento.*Magdalena ?lvarez*abandon? la pol?tica al ser inhabilitada por su participaci?n en el caso ERE de Andaluc?a.
Son los seis ministros -durante tres presidencias de Gobierno- que ocuparon la cartera de Fomento antes de la actual,*Raquel S?nchez, ex alcaldesa de Gavà (Barcelona). Esta tiene ahora sobre sus hombros la responsabilidad de comprometerse a ejecutar alg?n d?a el eterno corredor ferroviario del Mediterr?neo. ?lvarez fue la primera que licit? las primeras obras en febrero de 2006 y en anunciar "fuertes inversiones". Blanco, el 11 de marzo de 2011, fue el primero en presentar un estudio técnico completo y en anunciar in versiones por valor de 51.300 millones que har?a el corredor "plenamente operativo en 2020". En 2012, con Espa?a tocada y casi hundida en medio de la crisis financiera y econ?mica, rebaja expectativas, obvia el informe Blanco y anuncia que el corredor se acabar? en*2024 debido a problemas técnicos. El 3 de octubre de 2017, en medio del desaf?o independentista en Catalu?a, de la Serna anuncia durante la segunda jornada por el corredor organizada por la Asociaci?n de Empresarios Valencianos (AVE, como el tren), que este corredor llegar? a Almer?a en 2020 y Algeciras en 2023. Y el 13 de noviembre de 2020, en unas nuevas jornadas, es ?balos quien pone 2025 como horizonte.
Ante estos precedentes no es extra?o que en la VI Jornada 'Quiero Corredor'*en que participaron 1.500 empresarios*en Barcelona, m?s tres presidentes de comunidades aut?nomas (Pere Aragonès*-Catalu?a-,*Ximo Puig*-Valencia- y*Fernando L?pez Miras*-Murcia-) y la ministra S?nchez, se percibiera un elevado tono de iron?a y escepticismo. El estado y la proyecci?n de la ejecuci?n de las obras apunta como escenario m?s optimista que el corredor podr?a enlazar, como m?ximo, la frontera de Francia con Alicante, en 2025.
En 2016,*Vicente Boluda*-naviero, expresidente provisional del Real Madrid, presidente de AVE- y*Juan Roig*-presidente de*Mercadona- iniciaron el mayor movimiento empresarial habido a favor del desarrollo de una infraestructuraen Espa?a. A ellos se le fueron uniendo centenares de empresarios del resto de Espa?a. Algunos nombres y apellidos:*Antonio Garamendi, presidente de la CEOE;*Sim?n Pedro Barcel?, copresidente del grupo hotelero*Barcel?;*José Ignacio Goirigolzarri, presidente de*Caixabank;*Josep Oliu, presidente de*Banco Sabadell;*Fernando Roig, presidente de*Pamesa;*Eduardo Mart?nez Cosentino, cofundador de Cosentino, etcétera. Todos con ganas de defender que haya v?as de tren de mercanc?as y pasajeros en condiciones que vayan de Algeciras a la frontera francesa. Pasar?an por once provincias en que viven quince millones de habitantes y representan un 40% del PIB espa?ol.
En Catalu?a hubo un antecedente similar, pero muy localizado: la conferencia en la escuela de negocios*Iese*de Barcelona para pedir un nuevo modelo de gesti?n para el aeropuerto de El Prat y m?s conexiones internacionales. En marzo de 2021, la patronal catalana Fomento del Trabajo, lider? una reuni?n de 300 representantes de la sociedad civil catalana para pedir fin a los*disturbios y al descontrol pol?tico que se viv?a en la comunidad.
A la presi?n constante, con poco éxito relativo, realizada por los empresarios mediterr?neos a favor del corredor desde hace seis a?os, se le une la m?s atenuada, aunque creciente, procedente de las seis comunidades del norte peninsular (Galicia, Castilla-Le?n, Asturias, Cantabria, Pa?s Vasco y Navarra), cuyas instituciones auton?micas ya presentaron ante Bruselas su movimiento a favor de su propio corredor Atl?ntico para unirse con el resto de Europa, entrando por Ir?n y Hendaya (Francia), en 2011.**
Ya solo falta, para redondear la Espa?a circular que se enfrenta a la radial de la actualidad, nuevas v?as que permitan unir el norte, sumando la Rioja, con el Mediterr?neo a través de Zaragoza, que se est? convirtiendo en el principal centro log?stico de la Pen?nsula.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/desafios-corredores-ferroviarios-78962853)
Son los seis ministros -durante tres presidencias de Gobierno- que ocuparon la cartera de Fomento antes de la actual,*Raquel S?nchez, ex alcaldesa de Gavà (Barcelona). Esta tiene ahora sobre sus hombros la responsabilidad de comprometerse a ejecutar alg?n d?a el eterno corredor ferroviario del Mediterr?neo. ?lvarez fue la primera que licit? las primeras obras en febrero de 2006 y en anunciar "fuertes inversiones". Blanco, el 11 de marzo de 2011, fue el primero en presentar un estudio técnico completo y en anunciar in versiones por valor de 51.300 millones que har?a el corredor "plenamente operativo en 2020". En 2012, con Espa?a tocada y casi hundida en medio de la crisis financiera y econ?mica, rebaja expectativas, obvia el informe Blanco y anuncia que el corredor se acabar? en*2024 debido a problemas técnicos. El 3 de octubre de 2017, en medio del desaf?o independentista en Catalu?a, de la Serna anuncia durante la segunda jornada por el corredor organizada por la Asociaci?n de Empresarios Valencianos (AVE, como el tren), que este corredor llegar? a Almer?a en 2020 y Algeciras en 2023. Y el 13 de noviembre de 2020, en unas nuevas jornadas, es ?balos quien pone 2025 como horizonte.
Ante estos precedentes no es extra?o que en la VI Jornada 'Quiero Corredor'*en que participaron 1.500 empresarios*en Barcelona, m?s tres presidentes de comunidades aut?nomas (Pere Aragonès*-Catalu?a-,*Ximo Puig*-Valencia- y*Fernando L?pez Miras*-Murcia-) y la ministra S?nchez, se percibiera un elevado tono de iron?a y escepticismo. El estado y la proyecci?n de la ejecuci?n de las obras apunta como escenario m?s optimista que el corredor podr?a enlazar, como m?ximo, la frontera de Francia con Alicante, en 2025.
En 2016,*Vicente Boluda*-naviero, expresidente provisional del Real Madrid, presidente de AVE- y*Juan Roig*-presidente de*Mercadona- iniciaron el mayor movimiento empresarial habido a favor del desarrollo de una infraestructuraen Espa?a. A ellos se le fueron uniendo centenares de empresarios del resto de Espa?a. Algunos nombres y apellidos:*Antonio Garamendi, presidente de la CEOE;*Sim?n Pedro Barcel?, copresidente del grupo hotelero*Barcel?;*José Ignacio Goirigolzarri, presidente de*Caixabank;*Josep Oliu, presidente de*Banco Sabadell;*Fernando Roig, presidente de*Pamesa;*Eduardo Mart?nez Cosentino, cofundador de Cosentino, etcétera. Todos con ganas de defender que haya v?as de tren de mercanc?as y pasajeros en condiciones que vayan de Algeciras a la frontera francesa. Pasar?an por once provincias en que viven quince millones de habitantes y representan un 40% del PIB espa?ol.
En Catalu?a hubo un antecedente similar, pero muy localizado: la conferencia en la escuela de negocios*Iese*de Barcelona para pedir un nuevo modelo de gesti?n para el aeropuerto de El Prat y m?s conexiones internacionales. En marzo de 2021, la patronal catalana Fomento del Trabajo, lider? una reuni?n de 300 representantes de la sociedad civil catalana para pedir fin a los*disturbios y al descontrol pol?tico que se viv?a en la comunidad.
A la presi?n constante, con poco éxito relativo, realizada por los empresarios mediterr?neos a favor del corredor desde hace seis a?os, se le une la m?s atenuada, aunque creciente, procedente de las seis comunidades del norte peninsular (Galicia, Castilla-Le?n, Asturias, Cantabria, Pa?s Vasco y Navarra), cuyas instituciones auton?micas ya presentaron ante Bruselas su movimiento a favor de su propio corredor Atl?ntico para unirse con el resto de Europa, entrando por Ir?n y Hendaya (Francia), en 2011.**
Ya solo falta, para redondear la Espa?a circular que se enfrenta a la radial de la actualidad, nuevas v?as que permitan unir el norte, sumando la Rioja, con el Mediterr?neo a través de Zaragoza, que se est? convirtiendo en el principal centro log?stico de la Pen?nsula.
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