الريــم
11-23-2022, 04:25 PM
El verano de 2021 marc? el inicio de una serie de anuncios y grandes inversiones por parte de Stellantis. Sus planes para electrificar toda su gama llevaron al grupo pilotado por Carlos Tavares a concretar un total de cinco gigafactor?as(Francia, Italia, Alemania, Canad? y EE UU) para la fabricaci?n de bater?as, as? como al reparto de cientos de millones de euros entre sus plantas para adaptar sus l?neas a los nuevos modelos cero emisiones. Desde entonces, Espa?a ha ido dando pasos para emplear los fondos Next Generation en la industria de la automoci?n a través del Perte para el Veh?culo Eléctrico y Conectado (VEC), cuya confecci?n hizo inviable un encaje con los planes de la compa??a, en especial para la f?brica de Vigo. A la espera de esa segunda convocatoria que posibilite la llegada a Bala?dos de una de las nuevas plataformas industriales, las STLA, por el momento Tavares ha concretado ya inversiones por m?s de 700 millones de euros en instalaciones que compiten con la ol?vica.
Tras la reuni?n celebrada el lunes entre el Gobierno, las comunidades aut?nomas y Stellantis, el grupo mantiene su compromiso de continuar expandiendo las nuevas plataformas, bases de ingenier?a sobre las que se ensamblar?n los pr?ximos modelos, entre sus tres plantas en el pa?s, la de Vigo, la madrile?a Villaverde y la zaragozana Figueruelas. Sin embargo, el grupo apremia por esa segunda convocatoria del Perte, toda vez que prevé resolver el futuro de Bala?dos a principios de 2023. En riesgo est?, como viene publicando este medio, la pérdida de una de las dos l?neas de producci?n y la mitad del empleo de montaje.
Mientras tanto, Stellantis s? est? llevando a cabo sus planes en las factor?as de otros pa?ses que compiten con Vigo, tanto dentro como fuera de Europa, para los que adem?s cuenta con ayudas tanto Estatales como regionales (aqu? la Xunta ya se comprometi? a apoyar a la firma). En concreto, desde el pasado a?o la compa??a ha concretado 717 millones de inversi?n, comenzando con los 100 millones que anunci? para Ellesmere Port, en Reino Unido, donde adem?s fabricar? parte de las furgonetas eléctricas que también se hacen en Bala?dos.
Reino Unido ayud? con 35 millones a Stellantis, que también contar? con un gran almacén de 60.000 metros cuadrados para repuestos (en obras), mientras que Eslovaquia aport? 15 para la factor?a de Trnava. Stellantis anunci? junto al Gobierno del pa?s una inversi?n de 180 millones, que incluye una de las nuevas plataformas, sin concretar cual.
Portugal, por su parte, firm? 60 millones para el proyecto GreenAuto, que compromete una inversi?n de 137,7 millones de euros. Liderado por la firma, el objetivo era el de comenzar la producci?n de un nuevo veh?culo comercial ligero en la planta de Mangualde, la Fiat Dobl?, que también se ensambla en Vigo desde este a?o.
La ?ltima en sumarse a esta lista es la de Marruecos. En solo tres a?os, Kénitra doblar? su capacidad de producci?n tras los 300 millones de euros firmados por Tavares con la Administraci?n marroqu?, que si bien confirm? que ayudar? a la firma, no se desvel? la cantidad.
Solo en la planta de Mangualde el apoyo del Gobierno fue de 60 millones de euros
Desde el verano pasado, y contando las gigafactor?as de bater?as (que por ahora esquivan tanto a Galicia como al resto de Espa?a), Stellantis formaliz? m?s de 18.700 millones de euros en infraestructuras. Aqu?, de momento, se anunciaron los 266 millones de los dos proyectos en la primera convocatoria del Perte VEC, el Aries para Vigo y Villaverde y el Tesis para Figueruelas. El apoyo es de 67,3 millones para ambos, aunque ninguno incluye una de las nuevas plataformas. Tampoco el nuevo taller de bater?as para Vigo, como desvel? este medio. La inversi?n que necesita Bala?dos est? cifrada en 600 millones y la firma pide una ayuda de 200 millones.
Pr?xima reuni?n
Para intentar desencallar la situaci?n, la pr?xima reuni?n del grupo de trabajo formado por Stellantis, Gobierno y comunidades aut?nomas ser? clave. Sin embargo, por el momento la fecha est? en el aire. Seg?n fuentes de la empresa, todav?a es necesario preparar el terreno con el objetivo de tener un nuevo encuentro a finales de a?o.
INVERSIONES
Al menos 10 pa?ses
Desde que anunci? sus planes para electrificar plantas y crear gigafactor?as de bater?as, Stellantis concret? inversiones en al menos 10 pa?ses. Son m?s de 18.700 millones.
Espa?a, Perte VEC
En Espa?a, la rigidez de la primera convocatoria del Perte VEC solo permiti? una inversi?n de 43 millones para las plantas de Vigo y Villaverde, adem?s de los 233 de la de Figueruelas. Sin embargo, en ninguna se incluye una de las nuevas plataformas, las denominadas STLA.
Portugal engancha a dos f?bricas a la muy alta tensi?n para “mejorar la calidad” en el servicio
Uno de los objetivos del Real Decreto 1955/2000, que regula las “actividades de transporte, distribuci?n, comercializaci?n y suministro” de energ?a eléctrica en Espa?a, es el de “garantizar la seguridad y calidad del suministro”. Una m?xima que no se corresponde con el articulado de esta normativa, desfasada a juicio de las industrias de gran consumo, ya que no permite adaptar la planificaci?n energética a las necesidades reales de f?bricas como las de Stellantis Vigo o toda la red de proveedores gallegos de automoci?n. Sobre el papel, son instalaciones que no tienen derecho a solicitar un enganche a muy alta tensi?n (220 kilovoltios) pese a los continuos cortes y huecos de suministro. El hecho es que la legislaci?n espa?ola puede ser tan moldeable como la portuguesa, que s? adapta la hoja de ruta de la Redes Energéticas Nacionais (REN, como la Red Eléctrica en Espa?a) a los requerimientos de la industria.
Hay un ejemplo a escasos 100 kil?metros de Bala?dos. El Gobierno de Lisboa ya ejecut?, en 2013, la construcci?n de una subestaci?n como la que demanda Stellantis para enganchar a la empresa Siderurgia Nacional a la muy alta tensi?n. Esta inversi?n, por 10 millones de euros, “posibilita –enunci? entonces la REN– un incremento de la calidad en el servicio a una de las empresas industriales de mayor consumo en el pa?s”. Pero el Ejecutivo de Ant?nio Costa volvi? a atender al reclamo de otra factor?a, también en el ?rea metropolitana de Oporto, al habilitar su enganche a una red de 220 kilovoltios, como figura en el informe de cuentas de Redes Energéticas Nacionais correspondiente al ejercicio 2019. En este informe no aparece identificada la empresa beneficiaria de la medida.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-invierte-700-millones-competidoras-78960184)
Tras la reuni?n celebrada el lunes entre el Gobierno, las comunidades aut?nomas y Stellantis, el grupo mantiene su compromiso de continuar expandiendo las nuevas plataformas, bases de ingenier?a sobre las que se ensamblar?n los pr?ximos modelos, entre sus tres plantas en el pa?s, la de Vigo, la madrile?a Villaverde y la zaragozana Figueruelas. Sin embargo, el grupo apremia por esa segunda convocatoria del Perte, toda vez que prevé resolver el futuro de Bala?dos a principios de 2023. En riesgo est?, como viene publicando este medio, la pérdida de una de las dos l?neas de producci?n y la mitad del empleo de montaje.
Mientras tanto, Stellantis s? est? llevando a cabo sus planes en las factor?as de otros pa?ses que compiten con Vigo, tanto dentro como fuera de Europa, para los que adem?s cuenta con ayudas tanto Estatales como regionales (aqu? la Xunta ya se comprometi? a apoyar a la firma). En concreto, desde el pasado a?o la compa??a ha concretado 717 millones de inversi?n, comenzando con los 100 millones que anunci? para Ellesmere Port, en Reino Unido, donde adem?s fabricar? parte de las furgonetas eléctricas que también se hacen en Bala?dos.
Reino Unido ayud? con 35 millones a Stellantis, que también contar? con un gran almacén de 60.000 metros cuadrados para repuestos (en obras), mientras que Eslovaquia aport? 15 para la factor?a de Trnava. Stellantis anunci? junto al Gobierno del pa?s una inversi?n de 180 millones, que incluye una de las nuevas plataformas, sin concretar cual.
Portugal, por su parte, firm? 60 millones para el proyecto GreenAuto, que compromete una inversi?n de 137,7 millones de euros. Liderado por la firma, el objetivo era el de comenzar la producci?n de un nuevo veh?culo comercial ligero en la planta de Mangualde, la Fiat Dobl?, que también se ensambla en Vigo desde este a?o.
La ?ltima en sumarse a esta lista es la de Marruecos. En solo tres a?os, Kénitra doblar? su capacidad de producci?n tras los 300 millones de euros firmados por Tavares con la Administraci?n marroqu?, que si bien confirm? que ayudar? a la firma, no se desvel? la cantidad.
Solo en la planta de Mangualde el apoyo del Gobierno fue de 60 millones de euros
Desde el verano pasado, y contando las gigafactor?as de bater?as (que por ahora esquivan tanto a Galicia como al resto de Espa?a), Stellantis formaliz? m?s de 18.700 millones de euros en infraestructuras. Aqu?, de momento, se anunciaron los 266 millones de los dos proyectos en la primera convocatoria del Perte VEC, el Aries para Vigo y Villaverde y el Tesis para Figueruelas. El apoyo es de 67,3 millones para ambos, aunque ninguno incluye una de las nuevas plataformas. Tampoco el nuevo taller de bater?as para Vigo, como desvel? este medio. La inversi?n que necesita Bala?dos est? cifrada en 600 millones y la firma pide una ayuda de 200 millones.
Pr?xima reuni?n
Para intentar desencallar la situaci?n, la pr?xima reuni?n del grupo de trabajo formado por Stellantis, Gobierno y comunidades aut?nomas ser? clave. Sin embargo, por el momento la fecha est? en el aire. Seg?n fuentes de la empresa, todav?a es necesario preparar el terreno con el objetivo de tener un nuevo encuentro a finales de a?o.
INVERSIONES
Al menos 10 pa?ses
Desde que anunci? sus planes para electrificar plantas y crear gigafactor?as de bater?as, Stellantis concret? inversiones en al menos 10 pa?ses. Son m?s de 18.700 millones.
Espa?a, Perte VEC
En Espa?a, la rigidez de la primera convocatoria del Perte VEC solo permiti? una inversi?n de 43 millones para las plantas de Vigo y Villaverde, adem?s de los 233 de la de Figueruelas. Sin embargo, en ninguna se incluye una de las nuevas plataformas, las denominadas STLA.
Portugal engancha a dos f?bricas a la muy alta tensi?n para “mejorar la calidad” en el servicio
Uno de los objetivos del Real Decreto 1955/2000, que regula las “actividades de transporte, distribuci?n, comercializaci?n y suministro” de energ?a eléctrica en Espa?a, es el de “garantizar la seguridad y calidad del suministro”. Una m?xima que no se corresponde con el articulado de esta normativa, desfasada a juicio de las industrias de gran consumo, ya que no permite adaptar la planificaci?n energética a las necesidades reales de f?bricas como las de Stellantis Vigo o toda la red de proveedores gallegos de automoci?n. Sobre el papel, son instalaciones que no tienen derecho a solicitar un enganche a muy alta tensi?n (220 kilovoltios) pese a los continuos cortes y huecos de suministro. El hecho es que la legislaci?n espa?ola puede ser tan moldeable como la portuguesa, que s? adapta la hoja de ruta de la Redes Energéticas Nacionais (REN, como la Red Eléctrica en Espa?a) a los requerimientos de la industria.
Hay un ejemplo a escasos 100 kil?metros de Bala?dos. El Gobierno de Lisboa ya ejecut?, en 2013, la construcci?n de una subestaci?n como la que demanda Stellantis para enganchar a la empresa Siderurgia Nacional a la muy alta tensi?n. Esta inversi?n, por 10 millones de euros, “posibilita –enunci? entonces la REN– un incremento de la calidad en el servicio a una de las empresas industriales de mayor consumo en el pa?s”. Pero el Ejecutivo de Ant?nio Costa volvi? a atender al reclamo de otra factor?a, también en el ?rea metropolitana de Oporto, al habilitar su enganche a una red de 220 kilovoltios, como figura en el informe de cuentas de Redes Energéticas Nacionais correspondiente al ejercicio 2019. En este informe no aparece identificada la empresa beneficiaria de la medida.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-invierte-700-millones-competidoras-78960184)