الريــم
11-23-2022, 10:57 AM
“Los buques de pesca litoral, altura y gran altura dispondr?n de, al menos, dos balsas salvavidas con capacidad conjunta para dar cabida al 200% del n?mero total de personas, como m?nimo, que haya a bordo”. Esto es lo que establece la normativa de manera obligatoria para los pesqueros y raz?n por la cual el 'Villa de Pitanxo', de la armadora Pesquer?as Nores Mar?n, estaba dotado con dos balsas con capacidad para 25 personas cada una. Dispositivos que no sirvieron para evitar la mayor tragedia en la pesca espa?ola en m?s de cuarenta a?os ('Marbel'), con 21 fallecidos, en un naufragio que investiga la Audiencia Nacional. Solo tres hombres llegaron vivos a lomos del 'Playa Mendui?a Dos', el primero en acudir al rescate. Una de las balsas, rajada por la mitad, solo pudo hacer de cadalso para los nueve cuerpos recuperados. Estos dos sistemas de salvamento, con los n?meros 11475140 y 11467919, no contaban con un certificado de reconocimiento e inspecci?n en vigor en la noche en la que las aguas de los Grandes Bancos de Terranova arrastraron al 'Pitanxo' a m?s de 800 metros de profundidad.
As? figura en la documentaci?n del buque, verificada por Capitan?a Mar?tima de Vigo y a la que ha tenido acceso Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica. El ?ltimo certificado de reconocimiento e inspecci?n de las balsas salvavidas tiene fecha del 29 de enero de 2021, con un a?o de validez. Es lo que establece la legislaci?n, puesto que a los doce meses estos dispositivos deben ser sometidos a pruebas de hinchado que verifiquen su correcto funcionamiento. De este modo, el 'Villa de Pitanxo' sali? de los muelles de Frigalsa solo tres d?as antes de que caducara la validez de ese certificado (29/01/2022). “Ten?a que haber pasado revisi?n antes de salir. Esto no es en absoluto normal ni habitual”, exponen fuentes del sector pesquero. “No es lo mismo que suceda a un barco de bajura que en un caso como éste, cuando va a pasar semanas fuera”, abundan. El pesquero se fue a pique en la madrugada del 15 de febrero.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
El hecho de que las balsas no hubiesen sido revisadas antes de iniciar la marea no significa necesariamente que estuviesen en malas condiciones, ya que normalmente es la exposici?n a los elementos –como la salitre– lo que las malogra. Pero s? se habr?a comprobado el estado de los ?tiles del equipo de seguridad o del botiqu?n, para verificar el estado de las pilas, la pirotecnia de se?alizaci?n (bengalas), aparatos de comunicaci?n port?tiles (VHF) o el agua. Si las balsas y los kits de supervivencia fueron inspeccionados, este examen no consta en el despacho. Los certificados de inspecci?n de botiqu?n, de equipo de pesca, de compensaci?n de agujas magnéticas o de prevenci?n de contaminaci?n por hidrocarburos s? estaban en regla, de acuerdo al mismo documento oficial.
“No es en absoluto normal ni habitual”, constatan fuentes del sector pesquero
Las balsas, en un caladero como el de Terranova, no son un elemento salvavidas per se debido a las extremas condiciones meteorol?gicas. Con una sensaci?n térmica de hasta 17? bajo cero y con el agua en superficie a unos 2?, los tripulantes del 'Pitanxo' que lograron salir del pesquero y fueron izados a estas hinchables fallecieron por shock térmico, de fr?o, como constataron los an?lisis forenses y relat? el marinero superviviente Samuel Kwesi Koufie en sede judicial. La tripulaci?n del 'Playa Mendui?a Dos', de la armadora Moradi?a, retir? las balsas del agua y las llev? a puerto para su examen técnico.
El contenido de los despachos del 'Pitanxo', como desvel? Faro de Vigo, ya llev? al Ministerio de Transportes a abrir dos expedientes a Nores: figuraban 22 tripulantes, en vez de los 24 que sufrieron el siniestro, y los nombres no se correspond?an con las identidades reales de los marineros y el observador cient?fico. Pero hab?a m?s irregularidades en esos documentos. El pesquero, de 50 metros de eslora, ten?a prohibido faenar en zonas de formaci?n de hielos, como consta en el certificado de estabilidad realizado en 2018, y tras el cual realiz? m?ltiples campa?as de las que existen fotograf?as con la cubierta escarchada. Tampoco pod?a llevar carga sobre cubierta, aunque sin establecer un peso determinado, porque hab?a sido sometido a una obra de reforma que le hab?a a?adido m?s de 16 toneladas de lastre. El capit?n del buque, Juan Enrique Pad?n, aparec?a como enrolado en Dakar.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/balsas-salvavidas-villa-pitanxo-caducadas-78956392)
As? figura en la documentaci?n del buque, verificada por Capitan?a Mar?tima de Vigo y a la que ha tenido acceso Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica. El ?ltimo certificado de reconocimiento e inspecci?n de las balsas salvavidas tiene fecha del 29 de enero de 2021, con un a?o de validez. Es lo que establece la legislaci?n, puesto que a los doce meses estos dispositivos deben ser sometidos a pruebas de hinchado que verifiquen su correcto funcionamiento. De este modo, el 'Villa de Pitanxo' sali? de los muelles de Frigalsa solo tres d?as antes de que caducara la validez de ese certificado (29/01/2022). “Ten?a que haber pasado revisi?n antes de salir. Esto no es en absoluto normal ni habitual”, exponen fuentes del sector pesquero. “No es lo mismo que suceda a un barco de bajura que en un caso como éste, cuando va a pasar semanas fuera”, abundan. El pesquero se fue a pique en la madrugada del 15 de febrero.
M?s informaci?n (Auto)
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El hecho de que las balsas no hubiesen sido revisadas antes de iniciar la marea no significa necesariamente que estuviesen en malas condiciones, ya que normalmente es la exposici?n a los elementos –como la salitre– lo que las malogra. Pero s? se habr?a comprobado el estado de los ?tiles del equipo de seguridad o del botiqu?n, para verificar el estado de las pilas, la pirotecnia de se?alizaci?n (bengalas), aparatos de comunicaci?n port?tiles (VHF) o el agua. Si las balsas y los kits de supervivencia fueron inspeccionados, este examen no consta en el despacho. Los certificados de inspecci?n de botiqu?n, de equipo de pesca, de compensaci?n de agujas magnéticas o de prevenci?n de contaminaci?n por hidrocarburos s? estaban en regla, de acuerdo al mismo documento oficial.
“No es en absoluto normal ni habitual”, constatan fuentes del sector pesquero
Las balsas, en un caladero como el de Terranova, no son un elemento salvavidas per se debido a las extremas condiciones meteorol?gicas. Con una sensaci?n térmica de hasta 17? bajo cero y con el agua en superficie a unos 2?, los tripulantes del 'Pitanxo' que lograron salir del pesquero y fueron izados a estas hinchables fallecieron por shock térmico, de fr?o, como constataron los an?lisis forenses y relat? el marinero superviviente Samuel Kwesi Koufie en sede judicial. La tripulaci?n del 'Playa Mendui?a Dos', de la armadora Moradi?a, retir? las balsas del agua y las llev? a puerto para su examen técnico.
El contenido de los despachos del 'Pitanxo', como desvel? Faro de Vigo, ya llev? al Ministerio de Transportes a abrir dos expedientes a Nores: figuraban 22 tripulantes, en vez de los 24 que sufrieron el siniestro, y los nombres no se correspond?an con las identidades reales de los marineros y el observador cient?fico. Pero hab?a m?s irregularidades en esos documentos. El pesquero, de 50 metros de eslora, ten?a prohibido faenar en zonas de formaci?n de hielos, como consta en el certificado de estabilidad realizado en 2018, y tras el cual realiz? m?ltiples campa?as de las que existen fotograf?as con la cubierta escarchada. Tampoco pod?a llevar carga sobre cubierta, aunque sin establecer un peso determinado, porque hab?a sido sometido a una obra de reforma que le hab?a a?adido m?s de 16 toneladas de lastre. El capit?n del buque, Juan Enrique Pad?n, aparec?a como enrolado en Dakar.
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