Andreu Pu?et, director de AOP: “Creemos que el diésel seguir? caro, pero en Espa?a no

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Andreu Pu?et, antiguo consejero delegado de Petronor, es el director general de la Asociaci?n Espa?ola de Operadores de Productos Petrol?feros (AOP), que agrupa a distribuidoras y comercializadoras como Repsol, Cepsa, Galp o Eni.?Por qué el diésel est? m?s caro que la gasolina?No hay un solo factor, pero s? una cuesti?n estructural. La industria europea opt? sobre el 2007-2008 por no potenciar la industria de refino, dejando de hacer inversiones. Se pas? de 100 a 75 refiner?as Pero en Espa?a se hizo todo lo contrario, invirtiendo unos 7.000 millones de euros en las instalaciones, transform?ndolas, moderniz?ndolas y haciéndolas m?s flexibles para procesar diversos tipos de crudo.?Qué ha pasado ahora?Con la invasi?n de Rusia a Ucrania, Europa dej? de importar de all?, y algunas refiner?as europeas estaban muy condicionadas a recibir el tipo de crudos que proven?an exclusivamente de Rusia. Algunas, de la zona de Alemania, ten?an oleoductos que ven?an directamente de all?, y no tienen flexibilidad de conversi?n [para usar otras fuentes]. Europa importaba también desde Rusia materias semielaboradas para elaborar gas?il. Esto establec?a, en el mercado europeo, una estructura de precios en la que el gas?il era m?s barato que la gasolina porque hab?a una cantidad de producto suficiente para cubrir la demanda.Dice que Espa?a tiene capacidad de refinamiento sin depender de Rusia, pero aqu? también ha subido el precio.En Espa?a tenemos precios mejores, pero es un mercado global. El diésel, a nivel europeo y a nivel mundial, el precio est? subiendo porque la demanda es la misma, y la oferta, debido a la falta de importaciones de Rusia, es mucho menor. Pero en Espa?a no tenemos problemas de suministro, aunque las cotizaciones sean a nivel internacional y estén subiendo. Espa?a, ahora mismo, es un exportador neto tanto de gasolinas y de gas?il, y eso nos permite estar m?s tranquilos en cuanto a la disponibilidad. Hasta agosto, hemos exportado 2,4 millones de toneladas de gasolina, y 700.000 de gas?il.?Y en otros a?os?En los ?ltimos siempre hemos exportado m?s que lo que hemos importado. En 2012 el saldo era de unas 500.000 toneladas de productos en general, y en 2020 exportamos 5,3 millones, fue el a?o en que m?s: en 2021 rozamos las cinco.?Podr?a faltar suministro a lo largo de este invierno?Dir?a que no. No soy adivino, pero yo dir?a que con estas cifras y exportaci?n acumulada, parece l?gico que Espa?a no tenga problemas de suministro, aunque s? un tema de precios. Esto no es un tema local que se solucione en la refiner?a de A Coru?a o la de Tarragona: son mercados mundiales que fijan los precios, y seguir?n siendo altos, o eso pensamos. Pero Espa?a tendr? la materia prima para que la automoci?n y la industria funcionen.?Los precios seguir?n altos mientras no se reestablezca el suministro ruso, o hay alternativas?Quiero ser muy cauto. Como asociaci?n no podemos hablar de precios. Pero puede deducirse con sentido com?n que los precios y los mercados van en funci?n de la oferta y la demanda, y que no se reestablece una situaci?n en la que ten?amos un suministrador importante de crudos como de productos semirefinados, como era Rusia, de la noche a la ma?ana. Parece l?gico que no haya una soluci?n inmediata, es muy dif?cil. En el medio o largo plazo, s? puede haber alternativas.?Y habr? falta de diésel en otros pa?ses europeos este invierno?No manejo las cifras del resto de pa?ses. Si hay dificultades en Europa se puede suministrar de otros pa?ses del mundo, pero el balance global estar? falto de lo que ven?a de Rusia, y no sé si el resto de pa?ses tienen capacidad excedentaria para compensar todo esto.?Influye en el alza del diésel que hayan bajado las reservas del tipo de crudo del que lo sacamos?En Espa?a estamos refinando con unos 30 tipos de crudos diferentes. Algunos tienen m?s contenido en gas?il, otros en gasolina o asfaltos, pero con una cesta tan alta puedes reformular las dietas de las refiner?as, que hacen sus mezclas en funci?n de la demanda de productos y los precios de crudos. Aqu? es muy importante lo que comentaba: con inversiones puedes construir instalaciones m?s flexibles para maximizar un producto, hasta un determinado punto.?Est? cayendo la demanda de diésel por el aumento de precio?El consumo de enero a agosto est? entre 400.000 toneladas al mes de gasolina, unas 550.000 en agosto; de diésel se consume casi cinco veces m?s, 2,6 millones en enero y lo mismo en agosto. La demanda ha sido plana, el diésel lo consume la maquinaria pesada y el transporte por carretera. El a?o pasado consumimos unos 5 millones de toneladas de gasolina, y 31 de gas?il.A Coru?a suele tener los precios m?s baratos de las urbes gallegas. ?Influye estar cerca de la refiner?a?No tengo datos de la ciudad, pero Galicia est? en la media nacional, o un pel?n m?s alta en gasolina, aunque las variaciones entre m?nimo y m?ximo son pocos céntimos. Las variaciones salen de la libertad de fijaci?n de precios de operadores; la refiner?a s? es muy importante a nivel econ?mico e industrial.



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