الريــم
11-22-2022, 05:55 PM
El futuro de la planta de Vigo de Stellantis se decidir? en cuesti?n de meses. El grupo, el mayor fabricante de coches de Espa?a con otras dos f?bricas en Madrid y Zaragoza, ha trasladado al Ministerio de Industria que no hay tiempo que perder a la hora de convocar las ayudas del segundo Perte del Veh?culo Eléctrico y Conectado (VEC) ya que la decisi?n sobre las inversiones a acometer en Espa?a en los pr?ximos a?os, la mayor?a centradas en la adaptaci?n de las factor?as a las nuevas plataformas STLA del consorcio automovil?stico, se tomar? a principios de 2023, seg?n ha podido saber Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica. El aviso se produjo en el transcurso de una reuni?n a nivel técnico entre responsables del ministerio que pilota Reyes Maroto –que no estuvo en el encuentro–, las comunidades aut?nomas en las que Stellantis tiene presencia industrial y la multinacional, que acab? sin avances. Ambas partes volver?n a verse las caras el pr?ximo 1 de diciembre.
La reuni?n de es la primera desde que la ministra Reyes Maroto se comprometiese p?blicamente a armar un segundo Perte –de los 2.945 millones disponibles de la primera edici?n solo se han asignado 877– para encajar los planes e inversiones de Stellantis (y también de Ford), que por plazos, sobre todo en lo que se refiere al centro gallego, no encajaban en la convocatoria del primer Perte, que ha tenido al grupo Volkswagen-Seat como gran beneficiario. Las expectativas por parte de la empresa y de las autonom?as eran altas, pero el encuentro finaliz? pr?cticamente sin avances. El Ministerio solicit? a la empresa informaci?n detallada sobre todos los proyectos y actuaciones previstas en los pr?ximos a?os con el objetivo de analizar c?mo se podr?an canalizar las ayudas, y todas las partes (empresa, comunidades aut?nomas y Ministerio) quedaron en volver a sentarse el pr?ximo jueves 1 de diciembre.
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El tiempo juega en contra de la planta de Vigo. La nueva plataforma tendr?a que estar operativa en 2026 para dar continuidad a la generaci?n actual del 'todocamino' 2008, y en este tipo de adjudicaciones, la decisi?n se toma como poco tres a?os antes, es decir, en 2023. As? se lo trasladaron los responsables de Stellantis al Gobierno, haciendo extensible la premura a las otras dos plantas: Villaverde y Figueruelas. “Sin apoyos no hay plataforma, sin plataforma no hay coches, as? de sencillo”, admitieron a Faro fuentes de la multinacional que dirige Carlos Tavares, al que en otros pa?ses ponen la alfombra roja con incentivos para blindar la capacidad industrial de sus plantas o, como ha ocurrido en Italia o Marruecos recientemente, incluso aumentarla.
?Qué est? en juego? El futuro de Bala?dos como la gran planta de Stellantis que es hoy. A partir de 2025, Stellantis ha decidido que todos los coches nuevos que se lancen al mercado usar?n las nuevas plataformas del grupo, las STLA. Sin ellas no habr? nuevos lanzamientos. De no conseguir esta adjudicaci?n, la planta gallega perder?a en 2026, con el fin de serie de la generaci?n actual del 2008, una de sus dos l?neas de producci?n (lo que implicar?a perder también la mitad de su personal de montaje, miles de empleos) y se convertir?a en una f?brica monoflujo, con una sola l?nea de montaje. Y obsoleta. El centro vigués tendr?a que volver a pelear por una STLA para 2028, cuando est? previsto que finalice la producci?n de las actuales furgonetas K9.
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?Cu?nto hay que invertir? El director de Bala?dos, Ignacio Bueno, reconoci? p?blicamente hace unos meses que la inversi?n ronda los 600 millones de euros, de los que el grupo aspira a conseguir en ayudas el 25%, seg?n ha podido saber Faro de Vigo. En el primer Perte, el grupo solo capt? 67,3 millones de euros para sus tres plantas en Espa?a, que se dividen entre los 52,2 millones de euros para el programa 'Tesis', que afecta al centro de Arag?n, y los 15,1 millones para el programa 'Aries', vinculado a la f?brica de la compa??a en Vigo. 'Aries', a su vez, se divide en 26 proyectos primarios que deben ejecutarse antes de finales de 2025, seis de ellos liderados por Stellantis, como la reutilizaci?n del agua industrial o la reducci?n del consumo de energ?a.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-prisa-industria-futuro-vigo-2023-78901357)
La reuni?n de es la primera desde que la ministra Reyes Maroto se comprometiese p?blicamente a armar un segundo Perte –de los 2.945 millones disponibles de la primera edici?n solo se han asignado 877– para encajar los planes e inversiones de Stellantis (y también de Ford), que por plazos, sobre todo en lo que se refiere al centro gallego, no encajaban en la convocatoria del primer Perte, que ha tenido al grupo Volkswagen-Seat como gran beneficiario. Las expectativas por parte de la empresa y de las autonom?as eran altas, pero el encuentro finaliz? pr?cticamente sin avances. El Ministerio solicit? a la empresa informaci?n detallada sobre todos los proyectos y actuaciones previstas en los pr?ximos a?os con el objetivo de analizar c?mo se podr?an canalizar las ayudas, y todas las partes (empresa, comunidades aut?nomas y Ministerio) quedaron en volver a sentarse el pr?ximo jueves 1 de diciembre.
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?Qué est? en juego? El futuro de Bala?dos como la gran planta de Stellantis que es hoy. A partir de 2025, Stellantis ha decidido que todos los coches nuevos que se lancen al mercado usar?n las nuevas plataformas del grupo, las STLA. Sin ellas no habr? nuevos lanzamientos. De no conseguir esta adjudicaci?n, la planta gallega perder?a en 2026, con el fin de serie de la generaci?n actual del 2008, una de sus dos l?neas de producci?n (lo que implicar?a perder también la mitad de su personal de montaje, miles de empleos) y se convertir?a en una f?brica monoflujo, con una sola l?nea de montaje. Y obsoleta. El centro vigués tendr?a que volver a pelear por una STLA para 2028, cuando est? previsto que finalice la producci?n de las actuales furgonetas K9.
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