الريــم
11-18-2022, 03:21 PM
Barcelona congregar? este jueves a centenares de empresarios para reiterar el clamor por el corredor mediterr?neo. Ser? la sexta vez que el movimiento #QuieroCorredor, capitaneado por la Asociaci?n Valenciana de Empresarios (AVE), hace esta exhibici?n de fuerza para urgir al Gobierno a cumplir los plazos de ejecuci?n de la infraestructura ferroviaria, llamada a acabar con la Espa?a radial y a responder a los intereses econ?micos y no pol?ticos.
Si en algo parece haber consenso es que las obras en el trazado ferroviario del litoral entre Algeciras (Andaluc?a) y Francia avanzan. Otra cosa es el ritmo de los trabajos, con décadas de incumplimientos acumulados, criticados por el tejido econ?mico y social. Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana blanden proyectos en marcha, otros culminados y, sobre todo, una mejora entre lo que pasaba en 2018 y c?mo est? ahora.
Galimat?as de tramos
No obstante, a la ya de por si larga ejecuci?n de una infraestructura se suma que el deseado corredor mediterr?neo para pasajeros y mercanc?as es un auténtico galimat?as de tramos intermitentes, con anchos distintos: internacional (1435 mm), ibérico (1668 mm) o con un tercer ra?l de apoyo gracias al cual pasan trenes de ambos tipos. Una de las consecuencias es que la cuota de transporte de mercanc?as por ferrocarril oscila entre el 4% y el 6% del total de toneladas por kil?metro en la ?ltima década.
Este porcentaje irrisorio es todav?a m?s preocupante si se tiene en cuenta la emergencia clim?tica. Por eso, hace siete meses, el Ministerio de Transportes anunci? un programa de eco-incentivos al transporte sostenible para particulares y empresas con un presupuesto de 120 millones de euros procedentes de los fondos Next Generation. ?El objetivo? Sacar las mercanc?as de la carretera y subirlas al tren para, de este modo también, aprovechar los tramos de la infraestructura del corredor ya ejecutados, explican fuentes del ministerio que dirige Raquel S?nchez.
Congesti?n y accidentalidad
Las mercanc?as en Espa?a se mueven pr?cticamente del todo por carretera. A los costes ambientales se suman otros, como la congesti?n o la accidentalidad. Adem?s, la mayor?a de las autov?as y autopistas espa?olas colapsadas por el volumen de veh?culos est?n en el litoral, por ejemplo la AP-7, y la mayor?a de ellas ya son libres de peajes, con lo que el coste ha disminuido. El transporte ferroviario de productos tiene una cuota de mercado m?nima porque, adem?s, el acceso a los puertos, plataformas log?sticas o centros de producci?n son escasos o directamente inexistentes.
Los eco-incentivos se han pensado para el transporte mar?timo y el ferroviario. Se trata de ayudas econ?micas que invitar?an a los aut?nomos y a las empresas a abandonar el asfalto de las carreteras y optar por las v?as férreas del corredor mediterr?neo o los barcos de carga.
Plazos a?n sin abrir
El ferroviario subvencionar? los tr?ficos de mercanc?as realizados por los operadores de este sector desde el 30 de abril y hasta el 31 de diciembre de este a?o. No obstante, puntualizan fuentes ministeriales, todav?a no se ha abierto el plazo para solicitar las ayudas. Lo har? el 1 de enero y se cerrar? en marzo, siempre para quienes hayan decidido subirse al tren en los ocho meses de este 2022.
En este caso, la cantidad a la que se puede optar si se cumplen los objetivos de tr?fico es a partir de los 0,17 euros por tonelada y kil?metro. O sea, que si se opta por el tren para una carga de 100 toneladas, por ejemplo, y se evitan 100 kil?metros de carretera, ese 0,17 se multiplica por 10.000.
Operadoras p?blicas y privadas
Son c?lculos que pueden tener alg?n ajuste todav?a y al que podr?n optar las operadoras ferroviarias de mercanc?as como Renfe pero también las privadas, que actualmente son algo menos de una decena en Espa?a. En el caso del eco-incentivo mar?timo, que se calcula por veh?culo pesado r?gido, remolque o semirremolque, puede ir desde los 5,6 euros hasta los 154,2 euros. La cantidad depender? del "mérito ambiental y socioecon?mico", y de la distancia por carretera que se habr?a hecho de haber utilizado esa alternativa.
Desde el ministerio explican que ya ha habido diversas navieras que se han interesado por estos incentivos econ?micos y que se podr?n solicitar las subvenciones a partir del 1 de abril del a?o que viene para los transportes realizados desde el 20 de septiembre de 2022 hasta el 31 de marzo de 2023. Transportes ha elegido 16 rutas susceptibles de optar a estos eco-incentivos, que aspiran en gran parte a que las mercanc?as se suban al barco o al tren (del corredor mediterr?neo).
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/gobierno-fia-ayudas-transportistas-operadores-78666637)
Si en algo parece haber consenso es que las obras en el trazado ferroviario del litoral entre Algeciras (Andaluc?a) y Francia avanzan. Otra cosa es el ritmo de los trabajos, con décadas de incumplimientos acumulados, criticados por el tejido econ?mico y social. Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana blanden proyectos en marcha, otros culminados y, sobre todo, una mejora entre lo que pasaba en 2018 y c?mo est? ahora.
Galimat?as de tramos
No obstante, a la ya de por si larga ejecuci?n de una infraestructura se suma que el deseado corredor mediterr?neo para pasajeros y mercanc?as es un auténtico galimat?as de tramos intermitentes, con anchos distintos: internacional (1435 mm), ibérico (1668 mm) o con un tercer ra?l de apoyo gracias al cual pasan trenes de ambos tipos. Una de las consecuencias es que la cuota de transporte de mercanc?as por ferrocarril oscila entre el 4% y el 6% del total de toneladas por kil?metro en la ?ltima década.
Este porcentaje irrisorio es todav?a m?s preocupante si se tiene en cuenta la emergencia clim?tica. Por eso, hace siete meses, el Ministerio de Transportes anunci? un programa de eco-incentivos al transporte sostenible para particulares y empresas con un presupuesto de 120 millones de euros procedentes de los fondos Next Generation. ?El objetivo? Sacar las mercanc?as de la carretera y subirlas al tren para, de este modo también, aprovechar los tramos de la infraestructura del corredor ya ejecutados, explican fuentes del ministerio que dirige Raquel S?nchez.
Congesti?n y accidentalidad
Las mercanc?as en Espa?a se mueven pr?cticamente del todo por carretera. A los costes ambientales se suman otros, como la congesti?n o la accidentalidad. Adem?s, la mayor?a de las autov?as y autopistas espa?olas colapsadas por el volumen de veh?culos est?n en el litoral, por ejemplo la AP-7, y la mayor?a de ellas ya son libres de peajes, con lo que el coste ha disminuido. El transporte ferroviario de productos tiene una cuota de mercado m?nima porque, adem?s, el acceso a los puertos, plataformas log?sticas o centros de producci?n son escasos o directamente inexistentes.
Los eco-incentivos se han pensado para el transporte mar?timo y el ferroviario. Se trata de ayudas econ?micas que invitar?an a los aut?nomos y a las empresas a abandonar el asfalto de las carreteras y optar por las v?as férreas del corredor mediterr?neo o los barcos de carga.
Plazos a?n sin abrir
El ferroviario subvencionar? los tr?ficos de mercanc?as realizados por los operadores de este sector desde el 30 de abril y hasta el 31 de diciembre de este a?o. No obstante, puntualizan fuentes ministeriales, todav?a no se ha abierto el plazo para solicitar las ayudas. Lo har? el 1 de enero y se cerrar? en marzo, siempre para quienes hayan decidido subirse al tren en los ocho meses de este 2022.
En este caso, la cantidad a la que se puede optar si se cumplen los objetivos de tr?fico es a partir de los 0,17 euros por tonelada y kil?metro. O sea, que si se opta por el tren para una carga de 100 toneladas, por ejemplo, y se evitan 100 kil?metros de carretera, ese 0,17 se multiplica por 10.000.
Operadoras p?blicas y privadas
Son c?lculos que pueden tener alg?n ajuste todav?a y al que podr?n optar las operadoras ferroviarias de mercanc?as como Renfe pero también las privadas, que actualmente son algo menos de una decena en Espa?a. En el caso del eco-incentivo mar?timo, que se calcula por veh?culo pesado r?gido, remolque o semirremolque, puede ir desde los 5,6 euros hasta los 154,2 euros. La cantidad depender? del "mérito ambiental y socioecon?mico", y de la distancia por carretera que se habr?a hecho de haber utilizado esa alternativa.
Desde el ministerio explican que ya ha habido diversas navieras que se han interesado por estos incentivos econ?micos y que se podr?n solicitar las subvenciones a partir del 1 de abril del a?o que viene para los transportes realizados desde el 20 de septiembre de 2022 hasta el 31 de marzo de 2023. Transportes ha elegido 16 rutas susceptibles de optar a estos eco-incentivos, que aspiran en gran parte a que las mercanc?as se suban al barco o al tren (del corredor mediterr?neo).
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