الريــم
11-18-2022, 03:21 PM
Empresarios del Levante reclaman ante la UE que se priorice el eje Mediterr?neo de mercanc?as y cargan contra las inversiones previstas en el Corredor Atl?ntico que conecta el Noroeste con la red ferroviaria del resto de la pen?nsula y de Europa porque, seg?n alegan, no hay tr?fico suficiente para garantizar un rendimiento. La asociaci?n Ferrmed, lobby empresarial que presiona para impulsar la conexi?n mediterr?nea, defiende que “hay que invertir donde est? el tr?fico”. Su presidente, Joan Amor?s, acudi? el pasado martes a Bruselas para presentar un estudio sobre la optimizaci?n del tr?fico ferroviario en el que se excluye la modernizaci?n del tren de mercanc?as a Galicia, Asturias y Castilla y Le?n.
En su opini?n, la Uni?n Europea deber?a poner el foco en los 18.000 kil?metros –del total de 70.000 de la red ferroviaria principal– que concentran el 65 por ciento del tr?fico de mercanc?as. Amor?s critic? que el Gobierno invierte “de forma deslavazada”. “Espa?a ha a?adido una serie de l?neas que van a Galicia y Asturias. Est? muy bien, pero al final no tienen tr?fico suficiente para justificar los objetivos medioambientales. Hay que invertir donde est? el tr?fico”, explic?.
“Esto no quiere decir que no tengamos que invertir donde est? el tr?fico, pero hay que tener prioridades”, a?adi? el presidente de Ferrmed, un lobby empresarial muy activo en el que est?n integradas las asociaciones empresariales, autoridades portuarias y c?maras de comercio del Mediterr?neo y que lleva tiempo presionando al Gobierno para que el Corredor Mediterr?neo sea prioritario. Ahora lleva sus demandas también ante Bruselas, en un momento clave en el que est? en juego la financiaci?n europea de estos proyectos.
“Espa?a ha a?adido una serie de l?neas que van a Galicia y Asturias.Est? muy bien, pero hay que invertir donde est? el tr?fico”
Las cr?ticas del Mediterr?neo al Corredor Atl?ntico de mercanc?as recuerdan a la campa?a contra el AVE gallego desde Catalu?a, que cuestion? invertir en esta infraestructura debido al escaso tr?fico de viajeros que se barajaba. Ahora, con la alta velocidad ya en funcionamiento en Galicia el tr?fico ferroviario en esta l?nea casi se ha duplicado en los siete primeros meses del a?o. De hecho, esta conexi?n fue la que experiment? el mayor incremento de toda Espa?a.
Infraestructura obsoleta
El Corredor Atl?ntico de mercanc?as es una infraestructura clave para garantizar la competitividad de las empresas gallegas pues permitir? conectar los puertos y dar salida a las mercanc?as por tren hacia Espa?a y el resto de Europa.
Hasta ahora el tr?fico de mercanc?as por tren es casi marginal en Galicia. Apenas representa el 5% de todo lo que se mueve con destino u origen en la comunidad. Pero la raz?n no es otra que unas infraestructuras obsoletas dise?adas y construidas en el siglo XIX.
Galicia, Asturias y Castilla y Le?n presionaron para incluir al Corredor Atl?ntico en la red b?sica de transportes de la UE lo que le da acceso preferente a financiaci?n europea. Lo lograron en 2018. Sin embargo, de momento el avance de las obras es m?s bien modesto, sobre todo si se compara con el Corredor Mediterr?neo.
De los 532 millones previstos para invertir en la red gallega hasta 2025, de momento solo se han licitado 98, el 18% del total.
Mientras el Corredor Mediterr?neo avanza “a velocidad de crucero”, en palabras de la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, que la semana pasada acudi? a Valencia al inicio de las pruebas del tren entre X?tiva y el nudo de La Encina. Las cifras de inversi?n en este eje son abultadas: se han movilizado ya 4.000 millones de euros. Solo en los nueve primeros meses del a?o se licitaron contratos por m?s de 1.500 millones de euros, se adjudicaron 900 millones y se ejecutaron actuaciones por 450 millones de euros.
Paridad
Pardo de Vera defendi?, sin embargo, la semana pasada en Santiago que hay “paridad” en el esfuerzo inversor del Gobierno en los dos corredores. As?, explic? que en los pr?ximos Presupuestos para 2023 ambas infraestructuras recibir?n 3.343 millones de euros, de los cuales 1.648 millones ser?n para el Corredor Atl?ntico.
La secretaria de Transportes aport? estos datos en un foro convocado por los empresarios de Galicia, Asturias y Castilla y Le?n que precisamente se quejaron de la tendencia de los gobiernos a invertir m?s en zonas m?s pobladas fomentando as? que aumente la despoblaci?n en las zonas m?s aisladas y periféricas.
Sobre el Corredor Atl?ntico se cierne ahora otra sombra de sospecha, pues la ?ltima revisi?n del reglamento europeo de la Red Europea de Transportes de la UE excluye el tramo Santiago-Vigo de la red b?sica prevista para el horizonte 2030. Los eurodiputados del PP Francisco Mill?n Mon y Pablo Arias remitieron una pregunta a la comisaria de Transportes de la Comisi?n Europea, Adina Valean, para preguntarles por esta exclusi?n que consideran “un retroceso”.
Por otro lado, Adif iniciar? este lunes actuaciones de renovaci?n en la l?nea de ferrocarril convencional Ourense-Monforte de Lemos-Lugo, lo que implicar? cortes en el tr?fico, para lo que se habilitar? transporte alternativo por carretera.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/lobby-levante-carga-corredor-atlantico-78670312)
En su opini?n, la Uni?n Europea deber?a poner el foco en los 18.000 kil?metros –del total de 70.000 de la red ferroviaria principal– que concentran el 65 por ciento del tr?fico de mercanc?as. Amor?s critic? que el Gobierno invierte “de forma deslavazada”. “Espa?a ha a?adido una serie de l?neas que van a Galicia y Asturias. Est? muy bien, pero al final no tienen tr?fico suficiente para justificar los objetivos medioambientales. Hay que invertir donde est? el tr?fico”, explic?.
“Esto no quiere decir que no tengamos que invertir donde est? el tr?fico, pero hay que tener prioridades”, a?adi? el presidente de Ferrmed, un lobby empresarial muy activo en el que est?n integradas las asociaciones empresariales, autoridades portuarias y c?maras de comercio del Mediterr?neo y que lleva tiempo presionando al Gobierno para que el Corredor Mediterr?neo sea prioritario. Ahora lleva sus demandas también ante Bruselas, en un momento clave en el que est? en juego la financiaci?n europea de estos proyectos.
“Espa?a ha a?adido una serie de l?neas que van a Galicia y Asturias.Est? muy bien, pero hay que invertir donde est? el tr?fico”
Las cr?ticas del Mediterr?neo al Corredor Atl?ntico de mercanc?as recuerdan a la campa?a contra el AVE gallego desde Catalu?a, que cuestion? invertir en esta infraestructura debido al escaso tr?fico de viajeros que se barajaba. Ahora, con la alta velocidad ya en funcionamiento en Galicia el tr?fico ferroviario en esta l?nea casi se ha duplicado en los siete primeros meses del a?o. De hecho, esta conexi?n fue la que experiment? el mayor incremento de toda Espa?a.
Infraestructura obsoleta
El Corredor Atl?ntico de mercanc?as es una infraestructura clave para garantizar la competitividad de las empresas gallegas pues permitir? conectar los puertos y dar salida a las mercanc?as por tren hacia Espa?a y el resto de Europa.
Hasta ahora el tr?fico de mercanc?as por tren es casi marginal en Galicia. Apenas representa el 5% de todo lo que se mueve con destino u origen en la comunidad. Pero la raz?n no es otra que unas infraestructuras obsoletas dise?adas y construidas en el siglo XIX.
Galicia, Asturias y Castilla y Le?n presionaron para incluir al Corredor Atl?ntico en la red b?sica de transportes de la UE lo que le da acceso preferente a financiaci?n europea. Lo lograron en 2018. Sin embargo, de momento el avance de las obras es m?s bien modesto, sobre todo si se compara con el Corredor Mediterr?neo.
De los 532 millones previstos para invertir en la red gallega hasta 2025, de momento solo se han licitado 98, el 18% del total.
Mientras el Corredor Mediterr?neo avanza “a velocidad de crucero”, en palabras de la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, que la semana pasada acudi? a Valencia al inicio de las pruebas del tren entre X?tiva y el nudo de La Encina. Las cifras de inversi?n en este eje son abultadas: se han movilizado ya 4.000 millones de euros. Solo en los nueve primeros meses del a?o se licitaron contratos por m?s de 1.500 millones de euros, se adjudicaron 900 millones y se ejecutaron actuaciones por 450 millones de euros.
Paridad
Pardo de Vera defendi?, sin embargo, la semana pasada en Santiago que hay “paridad” en el esfuerzo inversor del Gobierno en los dos corredores. As?, explic? que en los pr?ximos Presupuestos para 2023 ambas infraestructuras recibir?n 3.343 millones de euros, de los cuales 1.648 millones ser?n para el Corredor Atl?ntico.
La secretaria de Transportes aport? estos datos en un foro convocado por los empresarios de Galicia, Asturias y Castilla y Le?n que precisamente se quejaron de la tendencia de los gobiernos a invertir m?s en zonas m?s pobladas fomentando as? que aumente la despoblaci?n en las zonas m?s aisladas y periféricas.
Sobre el Corredor Atl?ntico se cierne ahora otra sombra de sospecha, pues la ?ltima revisi?n del reglamento europeo de la Red Europea de Transportes de la UE excluye el tramo Santiago-Vigo de la red b?sica prevista para el horizonte 2030. Los eurodiputados del PP Francisco Mill?n Mon y Pablo Arias remitieron una pregunta a la comisaria de Transportes de la Comisi?n Europea, Adina Valean, para preguntarles por esta exclusi?n que consideran “un retroceso”.
Por otro lado, Adif iniciar? este lunes actuaciones de renovaci?n en la l?nea de ferrocarril convencional Ourense-Monforte de Lemos-Lugo, lo que implicar? cortes en el tr?fico, para lo que se habilitar? transporte alternativo por carretera.
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