الريــم
11-18-2022, 02:48 PM
El nuevo Perte Naval y la inversi?n comprometida por el Gobierno en base a los Next Generation todav?a est? por llegar. Pese a la presentaci?n oficial en Vigo, el sector est? esperando por las convocatorias como agua de mayo, pero no de brazos cruzados. La industria sigue trabajando y ganando fuerza a base de pedidos, bien sea de grandes reparaciones, transformaciones o, sobre todo, nuevas construcciones. El tercer trimestre se cerr? con un balance de una cartera de pedidos formada por 61 embarcaciones, la cifra m?s alta a estas alturas del a?o en al menos una década y pese a la ca?da de un gigante del sector como era el astillero vigués Hijos de J. Barreras. Sin embargo, el resurgir de sus instalaciones est? trayendo consigo la actividad a unas gradas que hasta hace pocas semanas estaban todav?a paralizadas por los restos del fallido proyecto Havila. Y Arm?n, el grupo asturiano que se propuso 'devolverlas a la vida', est? sac?ndole partido. Aunque por el momento son cinco los contratos que contabiliza la firma para sus factor?as de Vigo, la compa??a que dirige Laudelino Alperi acapara m?s de la mitad del conjunto de pedidos del pa?s.
Los datos del informe trimestral elaborado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo recogen que entre julio y septiembre se formalizaron un total de 30 nuevos contratos, de los que el grueso correspondi? a los astilleros de Asturias, tanto Arm?n (con tres instalaciones) como Gond?n Shipyard, en Castropol. Las atarazanas del Principado cuentan con 32 buques en cartera y firmaron 22 nuevos contratos, una cifra abultada principalmente por los nueve ferris de alta velocidad h?bridos logrados por el grupo de Alperi para la italiana Liberty Lines, de casi 40 metros de eslora. Junto a ellos figuran cinco pedidos para Auxiliar Naval del Principado, la divisi?n de Arm?n para lanchas r?pidas de aluminio.
En lo que respecta a Gond?n, el otro grupo que puj? por Barreras, figura el pen?ltimo buque para dar servicio a parques e?licos marinos (un CSOV), de la firma Edda Wind, pero todav?a no el ?ltimo, firmado esta misma semana.
Galicia
Los astilleros gallegos, por su parte, han quedado relegados a la tercera posici?n. Cuentan con una cartera de pedidos de 12 buques, con astilleros si ning?n pedido de nueva construcci?n. En esta ?ltima lista est?n Metalships & Docks y Astilleros Cardama, si bien el primero est? pujando por finalizar el yate PJ World, amarrado en su muelle, y el segundo tiene pendiente la entrada en vigor de una draga de 73 metros y est? en la recta final del contrato para fabricar dos megarremolcadores para el Canal de Suez. Sigue figurando, eso s?, el remolcador para Senegal, todav?a en construcci?n por los problemas de financiaci?n del armador.
El que m?s pedidos tiene en la comunidad es Arm?n Vigo, que cuenta con el arrastrero para la argentina Wanchese, el ferri eléctrico para Baleària y tres oceanogr?ficos: para el IEO espa?ol, para el Niwa neozelandés y para el Hafranns?knastofnun de Islandia. No figura todav?a el arrastrero para la viguesa Copemar, con destino a Malvinas.
En cuanto a nuevos contratos la ?nica novedad es el arrastrero congelador Pri?n, encargado por Petrel Fishing Company Ltd, participada por Grupo Pescapuerta, a Nodosa Shipyard. El astillero de Mar?n cuenta con varios frentes abiertos y se espera que en los pr?ximos d?as firme alg?n pedido m?s.
Por su parte, Freire Shipyard contin?a trabajando en los cuatro buques ya conocidos: los dos megayates de 111 (proyecto Walton) y 107 (proyecto Incognita) metros de eslora y los dos oceanogr?ficos, uno para el Mbari californiano y otro para la Environment Agency-Abu Dhabi, de Emiratos ?rabes Unidos.
CGT
Por ?ltimo, los astilleros de Pa?s Vasco (Zamakona, Balenciaga y Murueta) atesoran un total de 17 contratos. Si bien est?n lejos de los 32 de Asturias, cuentan con 118.833 CGT (indicador que refleja la cantidad de trabajo que requiere la construcci?n de un buque), cerca de los 125.611 que marcan las atarazanas asturianas y lejos de los solo 69.949 que se registran en Galicia. Por cierto, en clave Vigo, Industria deja de reflejar el fallido proyecto del ferri de Naviera Armas con Barreras, que hasta el anterior bolet?n (del segundo trimestre) todav?a estaba presente.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/armon-acapara-sector-naval-espanol-78734158)
Los datos del informe trimestral elaborado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo recogen que entre julio y septiembre se formalizaron un total de 30 nuevos contratos, de los que el grueso correspondi? a los astilleros de Asturias, tanto Arm?n (con tres instalaciones) como Gond?n Shipyard, en Castropol. Las atarazanas del Principado cuentan con 32 buques en cartera y firmaron 22 nuevos contratos, una cifra abultada principalmente por los nueve ferris de alta velocidad h?bridos logrados por el grupo de Alperi para la italiana Liberty Lines, de casi 40 metros de eslora. Junto a ellos figuran cinco pedidos para Auxiliar Naval del Principado, la divisi?n de Arm?n para lanchas r?pidas de aluminio.
En lo que respecta a Gond?n, el otro grupo que puj? por Barreras, figura el pen?ltimo buque para dar servicio a parques e?licos marinos (un CSOV), de la firma Edda Wind, pero todav?a no el ?ltimo, firmado esta misma semana.
Galicia
Los astilleros gallegos, por su parte, han quedado relegados a la tercera posici?n. Cuentan con una cartera de pedidos de 12 buques, con astilleros si ning?n pedido de nueva construcci?n. En esta ?ltima lista est?n Metalships & Docks y Astilleros Cardama, si bien el primero est? pujando por finalizar el yate PJ World, amarrado en su muelle, y el segundo tiene pendiente la entrada en vigor de una draga de 73 metros y est? en la recta final del contrato para fabricar dos megarremolcadores para el Canal de Suez. Sigue figurando, eso s?, el remolcador para Senegal, todav?a en construcci?n por los problemas de financiaci?n del armador.
El que m?s pedidos tiene en la comunidad es Arm?n Vigo, que cuenta con el arrastrero para la argentina Wanchese, el ferri eléctrico para Baleària y tres oceanogr?ficos: para el IEO espa?ol, para el Niwa neozelandés y para el Hafranns?knastofnun de Islandia. No figura todav?a el arrastrero para la viguesa Copemar, con destino a Malvinas.
En cuanto a nuevos contratos la ?nica novedad es el arrastrero congelador Pri?n, encargado por Petrel Fishing Company Ltd, participada por Grupo Pescapuerta, a Nodosa Shipyard. El astillero de Mar?n cuenta con varios frentes abiertos y se espera que en los pr?ximos d?as firme alg?n pedido m?s.
Por su parte, Freire Shipyard contin?a trabajando en los cuatro buques ya conocidos: los dos megayates de 111 (proyecto Walton) y 107 (proyecto Incognita) metros de eslora y los dos oceanogr?ficos, uno para el Mbari californiano y otro para la Environment Agency-Abu Dhabi, de Emiratos ?rabes Unidos.
CGT
Por ?ltimo, los astilleros de Pa?s Vasco (Zamakona, Balenciaga y Murueta) atesoran un total de 17 contratos. Si bien est?n lejos de los 32 de Asturias, cuentan con 118.833 CGT (indicador que refleja la cantidad de trabajo que requiere la construcci?n de un buque), cerca de los 125.611 que marcan las atarazanas asturianas y lejos de los solo 69.949 que se registran en Galicia. Por cierto, en clave Vigo, Industria deja de reflejar el fallido proyecto del ferri de Naviera Armas con Barreras, que hasta el anterior bolet?n (del segundo trimestre) todav?a estaba presente.
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