الريــم
11-15-2022, 04:33 PM
El estallido de la guerra en Ucrania supuso un aumento de los precios y la escasez de un sinf?n de materias primas y otros elementos claves para el Europa y buena parte del mundo. Uno de los bienes que m?s se encareci? fue el combustible, lo que arrincon? a aquellos sectores cuyos gastos de explotaci?n dependen en gran medida de ello. Para la flota pesquera, el impacto fue inmediato ante la escalada del coste del gasoil, que también afect? al resto de la poblaci?n y que oblig? al Gobierno a intervenir. El establecimiento de una bonificaci?n de 20 céntimos el litro fue vital para mantener la rentabilidad entre las armadoras, que llegaron a parar barcos durante unos d?as hasta que se concret? el apoyo. Ahora, la flota vuelve a estar en la cuerda floja. La ayuda finaliza, si nada lo remedia, el 31 de diciembre. De hecho, la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transici?n Ecol?gica y el Reto Demogr?fico, Teresa Ribera, se mostr? el lunes partidaria de que deje de ser generalizada en el caso de que se prorrogue. Ante esta incertidumbre, las armadoras de grandes buques est?n adelantando sus compras de combustible del pr?ximo a?o para as? asegurar esa bonificaci?n.
Llenar el dep?sito de un arrastrero congelador de gran altura como los que van al Atl?ntico suroccidental (Malvinas y aguas internacionales) supone necesitar unos 800.000 litros. Un 'gransolero', por su parte, unos 55.000. Con esas cantidades, el coste del gas?leo es clave para este tipo de buques y, con los precios todav?a por las nubes y sin el apoyo, la flota revivir?a los problemas que vivi? en primavera.
“En nuestro caso ya lo hemos hecho, ya cerramos la compra para antes del 31 de diciembre”, adelanta el presidente la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI), Javier Touza. Los dos barcos con los que trabaja pescando calamar en aguas de Malvinas precisan 800.000 y 900.000 euros, respectivamente. “No sabemos qué va a pasar en 2023”, se?ala.
Lo mismo se?alan desde la Organizaci?n de Palangreros Guardeses (Orpagu), aunque también reconocen la dificultad por la periodicidad de sus mareas. Su gerente, Juana Parada, indica que “no es tan f?cil de conseguirlo”, ya que algunos barcos salen en noviembre y regresan en primavera.
Solo en el puerto de Vigo operan unos 40 buques arrastreros congeladores de gran altura, cuyas campa?as comienzan principalmente a principios de a?o. Son estos los armadores que est?n cerrando ya sus compras de combustible –o intent?ndolo– antes de que finalice el a?o.
Mucho m?s dif?cil lo tienen en la bajura. Como explica el presidente de la Federaci?n Galega de Confrar?as, José Antonio L?pez, la flota que faena al d?a tiene imposible hacer este tipo de pr?cticas, por lo que de eliminarse la bonificaci?n se ver?an inmediatamente perjudicados.
Fin del apoyo
La vicepresidenta y ministra para la Transici?n Ecol?gica record? ayer en declaraciones a RNE que la ayuda “fue una decisi?n de emergencia de este verano”, pero entiende que ahora “cada vez es m?s importante concentrar el esfuerzo en quien m?s lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias”. En este sentido, se?al? que no se deben subvencionar los combustibles f?siles, ni establecer para ellos un tratamiento fiscal favorable, pues se trata de un principio fundamental para el impulso de la transformaci?n del sistema energético, tal y como persigue la propia Comisi?n Europea en lo que se refiere al sector de la pesca y la acuicultura.
La posici?n de Ribera, en principio, chocar?a con la de otro pa?s de tradici?n pesquera del entorno como es Francia. All?, el secretario de Estado de Pesca, Hervé Berville, se?al? que “la ayuda al combustible” que, tras dos pr?rrogas, finaliza hoy, “ahora se extiende hasta febrero de 2023”. “Afectar? a todos los profesionales y supondr? un compromiso econ?mico por parte del Estado que podr? ascender a m?s de 20 millones de euros, adem?s de los 45 millones de euros presupuestados hasta entonces”, a?adi? Berville.
Por el momento, el sector pesquero en Espa?a desconoce si podr?n disfrutar de la bonificaci?n m?s all? de este a?o. Lo que s? parece seguro es que los precios no bajar?n.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/armadoras-adelantan-compra-gasoil-fin-ayuda-78575346)
Llenar el dep?sito de un arrastrero congelador de gran altura como los que van al Atl?ntico suroccidental (Malvinas y aguas internacionales) supone necesitar unos 800.000 litros. Un 'gransolero', por su parte, unos 55.000. Con esas cantidades, el coste del gas?leo es clave para este tipo de buques y, con los precios todav?a por las nubes y sin el apoyo, la flota revivir?a los problemas que vivi? en primavera.
“En nuestro caso ya lo hemos hecho, ya cerramos la compra para antes del 31 de diciembre”, adelanta el presidente la Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI), Javier Touza. Los dos barcos con los que trabaja pescando calamar en aguas de Malvinas precisan 800.000 y 900.000 euros, respectivamente. “No sabemos qué va a pasar en 2023”, se?ala.
Lo mismo se?alan desde la Organizaci?n de Palangreros Guardeses (Orpagu), aunque también reconocen la dificultad por la periodicidad de sus mareas. Su gerente, Juana Parada, indica que “no es tan f?cil de conseguirlo”, ya que algunos barcos salen en noviembre y regresan en primavera.
Solo en el puerto de Vigo operan unos 40 buques arrastreros congeladores de gran altura, cuyas campa?as comienzan principalmente a principios de a?o. Son estos los armadores que est?n cerrando ya sus compras de combustible –o intent?ndolo– antes de que finalice el a?o.
Mucho m?s dif?cil lo tienen en la bajura. Como explica el presidente de la Federaci?n Galega de Confrar?as, José Antonio L?pez, la flota que faena al d?a tiene imposible hacer este tipo de pr?cticas, por lo que de eliminarse la bonificaci?n se ver?an inmediatamente perjudicados.
Fin del apoyo
La vicepresidenta y ministra para la Transici?n Ecol?gica record? ayer en declaraciones a RNE que la ayuda “fue una decisi?n de emergencia de este verano”, pero entiende que ahora “cada vez es m?s importante concentrar el esfuerzo en quien m?s lo necesita, ya sea por razones profesionales, ya sea por nivel de rentas de las familias”. En este sentido, se?al? que no se deben subvencionar los combustibles f?siles, ni establecer para ellos un tratamiento fiscal favorable, pues se trata de un principio fundamental para el impulso de la transformaci?n del sistema energético, tal y como persigue la propia Comisi?n Europea en lo que se refiere al sector de la pesca y la acuicultura.
La posici?n de Ribera, en principio, chocar?a con la de otro pa?s de tradici?n pesquera del entorno como es Francia. All?, el secretario de Estado de Pesca, Hervé Berville, se?al? que “la ayuda al combustible” que, tras dos pr?rrogas, finaliza hoy, “ahora se extiende hasta febrero de 2023”. “Afectar? a todos los profesionales y supondr? un compromiso econ?mico por parte del Estado que podr? ascender a m?s de 20 millones de euros, adem?s de los 45 millones de euros presupuestados hasta entonces”, a?adi? Berville.
Por el momento, el sector pesquero en Espa?a desconoce si podr?n disfrutar de la bonificaci?n m?s all? de este a?o. Lo que s? parece seguro es que los precios no bajar?n.
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