الريــم
11-14-2022, 05:14 PM
El v?nculo entre el naval vigués y Rusia viene de lejos. A finales de los ochenta, y a través de un*broker*brit?nico,*Factor?as Vulcano y Naval Gij?n se hicieron con el pedido para la construcci?n de quince arrastreros factor?a de 105 metros de eslora valorados en 70.000 millones de pesetas (casi 421 millones de euros); de*Teis*salieron ocho unidades. Por distintos océanos circulan, aunque con otros nombres, muchos de aquellos ejemplares de la denominada “serie Vigo”:*Mekhanik Kovtun,*Stanovlenie,*Solidarnost*o el*Sotrudnichestvo. Aquel programa, impulsado por el ministerio soviético de Pesca, pretend?a dotar a su sector pesquero del m?sculo que hab?a perdido en los ?ltimos a?os de la Guerra Fr?a.
Y*es una estrategia que el actual presidente ruso, Vlad?mir Putin, rescat? en 2016 con su mano derecha Dmitri Medvédev. El plan era inmenso y pasaba por la construcci?n de enormes arrastreros y factor?as de ?ltima generaci?n a cambio de jugosas cuotas de pesca. Una vez m?s, el naval de Vigo entr? en la terna como proveedor de maquinaria, principalmente de cubierta.*Ahora, cuando el Kremlin acaba de anunciar una nueva edici?n de este proyecto, las opciones ya son m?nimas*como consecuencia de la invasi?n de Ucrania y las sanciones impuestas a Rusia.
La participaci?n gallega en la primera oleada de renovaci?n de flota pesquera pudo haber sido mucho mayor. Los astilleros rusos –buena parte de ellos, agrupados en el conglomerado estatal United Shipbuilding Corporation–*carec?an del*know how*para asumir la construcci?n de este tipo de buques.*Fue cuando entr? en escena Metalships & Docks, de Grupo*Rodman: se encargar?a de ensamblar un arrastrero de 108 metros de eslora en Teis, presupuestado en 90 millones de euros, que ser?a replicado después en gradas rusas. La compa??a presidida por Manuel Rodr?guez no logr? aquel contrato –se fue a Turqu?a, al astillero Tersan Shipyard, ya bautizado como*Vladimir Limanov–, pero auxiliares como PipeWorks, Ibercisa o Fluidmec?nica s?*sellaron importantes pedidos para armadoras*como Russian Fishery (la que negoci? con Metalships), Norebo o Russian Crab Company.
Hasta que la guerra atac? también la l?nea de flotaci?n de este mercado.*Desde la puesta en marcha del primer programa de renovaci?n de barcos a cambio de cuotas (investment quotas program) y hasta la invasi?n de Ucrania, Galicia hab?a facturado m?s de 110 millones de euros en Rusia*con la venta de dispositivos eléctricos y aparatos mec?nicos, seg?n los registros de la Secretar?a de Estado de Comercio.
?Y ahora? Hay dos l?neas de m?ximo interés para la industria gallega, tanto la que se puso en marcha después de 2016 como la que se acaba de poner sobre la mesa.*De los 105 pesqueros de ?ltima generaci?n que se comprometieron entonces, como reconoce el Ministerio de Industria ruso, solo se entregaron diez, y el objetivo de disponer de al menos 43 buques operativos a cierre de 2023 no va a cumplirse. De modo que, solo de esta primera tanda del programa, restan m?s de 90 efectivos por ensamblar, y a los que dotar de maquinaria de cubierta, sistemas de refrigeraci?n o procesado.*En la segunda, la prioridad es de disponer de otras 60 embarcaciones “altamente efectivas”, la mitad de las cuales estar?n especializadas en la pesca de cangrejo real.
El problema, como destacan desde dos empresas auxiliares de Vigo, es volver a entrar en el mercado ruso con las sanciones en vigor, que afectan a las maquinarias. Si entre enero y agosto de 2021 las ventas de estos equipamientos al pa?s rozaron los 20 millones de euros, en lo que va de a?o la facturaci?n apenas ha superado los siete.*“Se requieren m?ltiples tr?mites y requisitos y no siempre es posible cumplirlos”, expone una de las fuentes consultadas. Solo con la segunda fase del programa de construcci?n de buques y f?bricas por cuotas,*el Kremlin cuenta con generar una inversi?n de 4.900 millones de euros.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/guerra-lastra-entrada-naval-vigues-78531804)
Y*es una estrategia que el actual presidente ruso, Vlad?mir Putin, rescat? en 2016 con su mano derecha Dmitri Medvédev. El plan era inmenso y pasaba por la construcci?n de enormes arrastreros y factor?as de ?ltima generaci?n a cambio de jugosas cuotas de pesca. Una vez m?s, el naval de Vigo entr? en la terna como proveedor de maquinaria, principalmente de cubierta.*Ahora, cuando el Kremlin acaba de anunciar una nueva edici?n de este proyecto, las opciones ya son m?nimas*como consecuencia de la invasi?n de Ucrania y las sanciones impuestas a Rusia.
La participaci?n gallega en la primera oleada de renovaci?n de flota pesquera pudo haber sido mucho mayor. Los astilleros rusos –buena parte de ellos, agrupados en el conglomerado estatal United Shipbuilding Corporation–*carec?an del*know how*para asumir la construcci?n de este tipo de buques.*Fue cuando entr? en escena Metalships & Docks, de Grupo*Rodman: se encargar?a de ensamblar un arrastrero de 108 metros de eslora en Teis, presupuestado en 90 millones de euros, que ser?a replicado después en gradas rusas. La compa??a presidida por Manuel Rodr?guez no logr? aquel contrato –se fue a Turqu?a, al astillero Tersan Shipyard, ya bautizado como*Vladimir Limanov–, pero auxiliares como PipeWorks, Ibercisa o Fluidmec?nica s?*sellaron importantes pedidos para armadoras*como Russian Fishery (la que negoci? con Metalships), Norebo o Russian Crab Company.
Hasta que la guerra atac? también la l?nea de flotaci?n de este mercado.*Desde la puesta en marcha del primer programa de renovaci?n de barcos a cambio de cuotas (investment quotas program) y hasta la invasi?n de Ucrania, Galicia hab?a facturado m?s de 110 millones de euros en Rusia*con la venta de dispositivos eléctricos y aparatos mec?nicos, seg?n los registros de la Secretar?a de Estado de Comercio.
?Y ahora? Hay dos l?neas de m?ximo interés para la industria gallega, tanto la que se puso en marcha después de 2016 como la que se acaba de poner sobre la mesa.*De los 105 pesqueros de ?ltima generaci?n que se comprometieron entonces, como reconoce el Ministerio de Industria ruso, solo se entregaron diez, y el objetivo de disponer de al menos 43 buques operativos a cierre de 2023 no va a cumplirse. De modo que, solo de esta primera tanda del programa, restan m?s de 90 efectivos por ensamblar, y a los que dotar de maquinaria de cubierta, sistemas de refrigeraci?n o procesado.*En la segunda, la prioridad es de disponer de otras 60 embarcaciones “altamente efectivas”, la mitad de las cuales estar?n especializadas en la pesca de cangrejo real.
El problema, como destacan desde dos empresas auxiliares de Vigo, es volver a entrar en el mercado ruso con las sanciones en vigor, que afectan a las maquinarias. Si entre enero y agosto de 2021 las ventas de estos equipamientos al pa?s rozaron los 20 millones de euros, en lo que va de a?o la facturaci?n apenas ha superado los siete.*“Se requieren m?ltiples tr?mites y requisitos y no siempre es posible cumplirlos”, expone una de las fuentes consultadas. Solo con la segunda fase del programa de construcci?n de buques y f?bricas por cuotas,*el Kremlin cuenta con generar una inversi?n de 4.900 millones de euros.
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