الريــم
11-11-2022, 06:12 PM
La Comisi?n Europea present? este jueves la propuesta de normativa Euro 7. La nueva norma de control de emisiones de gases contamiantes se enmarca en la pol?tica de European Green Deal que aboga por las emisiones cero en 2050, aunque desde la propia comisi?n reconocen que en esa fecha el 20% de los veh?culos seguir?n siendo de combusti?n. Con esta normativa se pretende modificar y reducir los niveles de CO2 para los veh?culos con motor de combusti?n, de acuerdo con los est?ndares de calidad del aire precisados por la Comisi?n el pasado 26 de octubre.
Los cambios son algo menores en los topes para las emisiones de ?xidos de nitr?geno (NOX) y otras part?culas en los motores de diésel y gasolina, un gesto que Bruselas explica en que la industria debe centrar sus esfuerzos inversores en la electrificaci?n para cumplir con la prohibici?n de comercializar partir de 2035 veh?culos de combusti?n e h?bridos en la Uni?n Europea. "Hubo escenarios m?s ambiciosos, hemos elegido este. No se trata de un arbitraje pol?tico sino de que estamos todos en la misma lucha contra el cambio clim?tico, hay un compromiso fuerte de poner fin a la combusti?n en 2035 y hay que ayudar a la industria a hacer todo lo posible para lograrlo", ha indicado el comisario de Industria, Thierry Breton, en una rueda de prensa en la capital europea.
La norma es m?s r?gida pero no hay cambios dr?sticos, lo que le da una vida extra al diésel y a la gasolina antes de su prohibici?n total (de venta) dentro de trece a?os. Los fabricantes esperaban medidas no tan restrictivas, ante el riesgo de colapso industrial dentro del sector. Desde la Asociaci?n Europea de Fabricantes de Veh?culos (ACEA) manifiestan su "preocupaci?n" por la propuesta de la Comisi?n Europea y consideran que esta medida, "puede ralentizar" la transici?n hacia el transporte de 'cero emisiones'.
Un sinsentido
La patronal de los fabricantes cree que con las normas actuales Euro 6/VI la Uni?n Europea ya "tiene las normas m?s completas y estrictas para las emisiones contaminantes de veh?culos del mundo", al tiempo que ha insistido en que las emisiones de los autom?viles en la regi?n "ya se encuentran en un nivel apenas medible" gracias a las mejoras tecnol?gicas. Los fabricantes llevan tiempo criticando estas medidas previstas. Carlos Tavares, m?ximo responsable de Stellantis (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-duplica-produccion-marruecos-inyeccion-78393161), argument? que “la inversi?n necesaria para acatar esa nueva norma y llegar a 2035 sin motores de combustible se puede realizar, s?, pero la normativa absorbe unos recursos de tiempo, dinero y de ingenier?a que la convierte en s? misma en un sinsentido. ?Por qué usar recursos escasos para algo para un corto per?odo de tiempo? La industria no lo necesita, y es contraproducente”.
Por su parte, Luca De Meo, director general de Renault, también se mantiene en esta teor?a: “El Euro 7 es algo cercano a desafiar la f?sica. Piden que un coche de combusti?n se comporte como un coche eléctrico a partir de los 50 metros después de arrancar el motor. Es imposible, es muy complicado y nos va a costar mucho dinero para un efecto marginal sobre el medioambiente. Esos recursos los tendr?amos que desviar de la apuesta de verdad (el coche eléctrico), teniendo que inventar nuevos combustibles, entre otras cosas. Por eso decimos que no queremos tener Euro 7 en estos términos”.
Los fabricantes afirman que "la industria automovil?stica se toma muy en serio su papel de reducir las emisiones de CO2 (di?xido de carbono) y de contaminantes. De hecho, el a?o pasado hicimos una propuesta muy constructiva para un nuevo 'Euro 7' que traer?a una reducci?n importante en los contaminantes valorados, mejorando as? la calidad del aire", ha argumentado el presidente de ACEA y consejero delegado de BMW, Oliver Zipse. "Desafortunadamente, el beneficio ambiental de la propuesta de la Comisi?n (Europea) es muy limitado, mientras que aumenta considerablemente el coste de los veh?culos. Se centra en condiciones de conducci?n extremas que apenas tienen relevancia en la vida real", ha a?adido.
Los camiones, penalizados
ACEA también se?ala que la propuesta 'Euro 7' es "especialmente dura para los camiones" ya que "descuida por completo" el cambio acelerado hacia veh?culos de cero emisiones e "ignora el efecto de los objetivos futuros de CO2 para veh?culos pesados". "Para cumplir con 'Euro VII', los fabricantes de camiones tendr?n que desviar importantes recursos financieros y de ingenier?a de los veh?culos eléctricos de bater?a y pila de combustible a los de motor de combusti?n interna. Esto tendr? un impacto severo en nuestra transici?n hacia veh?culos de cero emisiones. No es bueno para el clima, ni para la salud de las personas ni para la industria", ha valorado por su parte el consejero delegado del Grupo Volvo y presidente de la secci?n de veh?culos comerciales de ACEA, Martin Lundstedt.
Asimismo, desde ACEA consideran que las fechas de implementaci?n previstas para las normativas Euro7/VII (julio de 2025 para autom?viles y furgonetas y julio de 2027 para veh?culos pesados) "no son realistas" debido a la "gran cantidad de modelos y variantes de veh?culos" que deben desarrollarse, dise?arse, probarse y aprobarse antes de esa fecha. "Por lo tanto, Euro 7/VII corre el riesgo de ser muy complejo y costoso", ha advertido ACEA, que también ha hecho hincapié en que la contribuci?n de part?culas de fuentes ajenas a los tubos de escape, as? como el desgaste de los frenos y la abrasi?n de los neum?ticos, "superar? las emisiones de part?culas" de los tubos de escape.
La idea de la Uni?n Europea es salvaguardar la industria del continente y animar a los fabricantes a seguir invirtiendo para lograr motores de combusti?n m?s eficientes, con una norma separada para las emisiones de CO2, camino de la electrificaci?n total en 2035.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/comision-europea-aprueba-norma-euro-78438460)
Los cambios son algo menores en los topes para las emisiones de ?xidos de nitr?geno (NOX) y otras part?culas en los motores de diésel y gasolina, un gesto que Bruselas explica en que la industria debe centrar sus esfuerzos inversores en la electrificaci?n para cumplir con la prohibici?n de comercializar partir de 2035 veh?culos de combusti?n e h?bridos en la Uni?n Europea. "Hubo escenarios m?s ambiciosos, hemos elegido este. No se trata de un arbitraje pol?tico sino de que estamos todos en la misma lucha contra el cambio clim?tico, hay un compromiso fuerte de poner fin a la combusti?n en 2035 y hay que ayudar a la industria a hacer todo lo posible para lograrlo", ha indicado el comisario de Industria, Thierry Breton, en una rueda de prensa en la capital europea.
La norma es m?s r?gida pero no hay cambios dr?sticos, lo que le da una vida extra al diésel y a la gasolina antes de su prohibici?n total (de venta) dentro de trece a?os. Los fabricantes esperaban medidas no tan restrictivas, ante el riesgo de colapso industrial dentro del sector. Desde la Asociaci?n Europea de Fabricantes de Veh?culos (ACEA) manifiestan su "preocupaci?n" por la propuesta de la Comisi?n Europea y consideran que esta medida, "puede ralentizar" la transici?n hacia el transporte de 'cero emisiones'.
Un sinsentido
La patronal de los fabricantes cree que con las normas actuales Euro 6/VI la Uni?n Europea ya "tiene las normas m?s completas y estrictas para las emisiones contaminantes de veh?culos del mundo", al tiempo que ha insistido en que las emisiones de los autom?viles en la regi?n "ya se encuentran en un nivel apenas medible" gracias a las mejoras tecnol?gicas. Los fabricantes llevan tiempo criticando estas medidas previstas. Carlos Tavares, m?ximo responsable de Stellantis (https://www.sport.es/es/noticias/economia/stellantis-duplica-produccion-marruecos-inyeccion-78393161), argument? que “la inversi?n necesaria para acatar esa nueva norma y llegar a 2035 sin motores de combustible se puede realizar, s?, pero la normativa absorbe unos recursos de tiempo, dinero y de ingenier?a que la convierte en s? misma en un sinsentido. ?Por qué usar recursos escasos para algo para un corto per?odo de tiempo? La industria no lo necesita, y es contraproducente”.
Por su parte, Luca De Meo, director general de Renault, también se mantiene en esta teor?a: “El Euro 7 es algo cercano a desafiar la f?sica. Piden que un coche de combusti?n se comporte como un coche eléctrico a partir de los 50 metros después de arrancar el motor. Es imposible, es muy complicado y nos va a costar mucho dinero para un efecto marginal sobre el medioambiente. Esos recursos los tendr?amos que desviar de la apuesta de verdad (el coche eléctrico), teniendo que inventar nuevos combustibles, entre otras cosas. Por eso decimos que no queremos tener Euro 7 en estos términos”.
Los fabricantes afirman que "la industria automovil?stica se toma muy en serio su papel de reducir las emisiones de CO2 (di?xido de carbono) y de contaminantes. De hecho, el a?o pasado hicimos una propuesta muy constructiva para un nuevo 'Euro 7' que traer?a una reducci?n importante en los contaminantes valorados, mejorando as? la calidad del aire", ha argumentado el presidente de ACEA y consejero delegado de BMW, Oliver Zipse. "Desafortunadamente, el beneficio ambiental de la propuesta de la Comisi?n (Europea) es muy limitado, mientras que aumenta considerablemente el coste de los veh?culos. Se centra en condiciones de conducci?n extremas que apenas tienen relevancia en la vida real", ha a?adido.
Los camiones, penalizados
ACEA también se?ala que la propuesta 'Euro 7' es "especialmente dura para los camiones" ya que "descuida por completo" el cambio acelerado hacia veh?culos de cero emisiones e "ignora el efecto de los objetivos futuros de CO2 para veh?culos pesados". "Para cumplir con 'Euro VII', los fabricantes de camiones tendr?n que desviar importantes recursos financieros y de ingenier?a de los veh?culos eléctricos de bater?a y pila de combustible a los de motor de combusti?n interna. Esto tendr? un impacto severo en nuestra transici?n hacia veh?culos de cero emisiones. No es bueno para el clima, ni para la salud de las personas ni para la industria", ha valorado por su parte el consejero delegado del Grupo Volvo y presidente de la secci?n de veh?culos comerciales de ACEA, Martin Lundstedt.
Asimismo, desde ACEA consideran que las fechas de implementaci?n previstas para las normativas Euro7/VII (julio de 2025 para autom?viles y furgonetas y julio de 2027 para veh?culos pesados) "no son realistas" debido a la "gran cantidad de modelos y variantes de veh?culos" que deben desarrollarse, dise?arse, probarse y aprobarse antes de esa fecha. "Por lo tanto, Euro 7/VII corre el riesgo de ser muy complejo y costoso", ha advertido ACEA, que también ha hecho hincapié en que la contribuci?n de part?culas de fuentes ajenas a los tubos de escape, as? como el desgaste de los frenos y la abrasi?n de los neum?ticos, "superar? las emisiones de part?culas" de los tubos de escape.
La idea de la Uni?n Europea es salvaguardar la industria del continente y animar a los fabricantes a seguir invirtiendo para lograr motores de combusti?n m?s eficientes, con una norma separada para las emisiones de CO2, camino de la electrificaci?n total en 2035.
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