الريــم
11-11-2022, 11:02 AM
Si se busca en Google “vertidos de hidrocarburos” el primer resultado es una p?gina web del Ministerio para la Transici?n Ecol?gica en la que aparece un mapa de la Pen?nsula ibérica. En él est?n se?alizados los mayores vertidos de petr?leo provocados por accidentes mar?timos en las costas espa?olas desde 1965. Son 13 puntos que corresponden con otras tantas cat?strofes mar?timas. Para aparecer en él tienen que haber superado el millar de toneladas derramadas. De los 13, ocho est?n frente a Galicia. El ?ltimo punto en colocarse fue el del Prestige. Hace 20 a?os. Desde entonces, no se ha producido ning?n vertido en aguas espa?olas ni gallegas que supere las 1.000 toneladas. En estas dos décadas han navegado por las costas de la comunidad m?s de 258.000 buques con mercanc?as peligrosas, en su mayor?a, hidrocarburos como los que transportaba el Prestige. Son unos 35 al d?a. ?Son muchos o pocos? Representan algo m?s de un tercio de los 764.000 que han pasado frente al Dispositivo de Separaci?n de Tr?fico Mar?timo de Fisterra (DSTM) en las ?ltimas dos décadas, seg?n los datos facilitados por Salvamento Mar?timo.
Pero el flujo de estos buques —la mayor?a son grandes petroleros, aunque también abundan los quimiqueros, los gaseros y los cementeros— no ha sido el mismo en los ?ltimos 25 a?os. El mayor n?mero fue en 2000 cuando circularon 44.561, a una media diaria de 122. Sin embargo, el ejercicio en el que m?s barcos con materiales de riesgo navegaron frente a las costas gallegas fue en 2007, un a?o antes de que arrancase la crisis, con 14.431, casi 40 de media al d?a.
Como todos los sectores de la econom?a, el del transporte de mercanc?as por barco también sufri? los embates de las crisis. Desde 2009 hasta 2014, el tr?nsito de buques cerca de Galicia cay? todos los a?os y acumul? en ese periodo un descenso del 11% hasta los 35.979. Lo mismo ocurri? con los que llevaban carga de riesgo, aunque la reducci?n en ese periodo fue menor: un 7% hasta los 12.495.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Sin embargo, en los dos a?os siguientes, coincidiendo con la t?mida recuperaci?n de la econom?a, se produjo un leve incremento. Fue un espejismo, porque desde 2017 tanto el n?mero total de barcos como los que llevan material peligroso acumulan cinco ejercicios a la baja. El actual va camino de romper esta racha. Hasta el pasado septiembre han pasado por el dispositivo de separaci?n de tr?fico de Finisterre 9.112 barcos con cargas peligrosas. De seguir esta tendencia se volver?n a superar los 12.000, una cifra que no se alcanzaba desde 2019.
El coronavirus también ha afectado a este sector. Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2020 navegaron frente a las costas de la comunidad 33.794 buques, de los que 11.619 llevaban material de riesgo. Estas cifras supusieron que por primera vez en las dos ?ltimas décadas los primeros bajasen de los 35.000 y los segundos de los 12.000. A?n hubo otra ca?da el a?o pasado ya que los mercantes con mercanc?as peligrosas disminuyeron hasta los 11.407.
Pese a que no se han producido grandes vertidos en las dos ?ltimas décadas, las costas gallegas son testigos todos los a?os de problemas mec?nicos de los buques. No hay que olvidar que por Finisterre pasa el 70% del transporte mar?timo europeo (m?s de 764.000 buques en los ?ltimos 20 a?os), de los que uno de cada tres transporta combustible y sustancias peligrosas.
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Entre los m?s recientes destaca el Adfines Sky, un carguero con m?s de 18.000 toneladas de gasoil en sus bodegas, que tuvo que atracar en enero de 2021 en punta Langosteira tras sufrir una aver?a en su motor principal. El barco fue reparado y todo se qued? en un susto.
Dos meses antes, el Sevmorput, el ?nico buque portacontenedores ruso de propulsi?n nuclear en funcionamiento, que ten?a un problema en una de las palas de su hélice, pas? en diciembre de 2020 frente a las costas gallegas. El carguero de 260 metros de eslora y 32 a?os de antigüedad enfil? la costa portuguesa y pas? por la gallega sin provocar ning?n incidente.
Diferente fue el final del quimiquero Blue Star que en noviembre de 2019 encall? en una zona rocosa de la r?a de Ares, arrastrado por la fuerza del mar tras sufrir un incendio en la chimenea que la tripulaci?n intent? sofocar y que deriv? en un fallo de m?quinas. El buque viajaba sin carga. Se tard? 17 d?as en desencallarlo.
El ?ltimo de los grandes sustos se produjo en diciembre de 2016, cuando el petrolero Max Jacob, cargado con casi 150.000 toneladas de fuel, avis? de que ten?a problemas en su sistema de propulsi?n. Entr? en Langosteira donde fue reparado y d?as después parti? hac?a Nueva York.
De los ocho puntos que aparecen en el mapa de la web del Ministerio para la Transici?n Ecol?gica, que se?alan los accidentes que provocaron vertidos en aguas gallegas, la mitad est?n marcados en rojo. Son los que superaron las 50.000 toneladas derramadas. Estos ocho suman m?s de 361.000 toneladas de crudo vertidas la mar y los cuatro m?s graves alcanzan las 301.000. El liderato lo ostenta el Urquiola (1976) que verti? las 101.000 toneladas de petr?leo que transportaba a la entrada de la bah?a de A Coru?a. El Mar Egeo (1992) volvi? a repetir una imagen similar. Derram? 80.000 toneladas también frente a las costas coru?esas. El tercero en relevancia fue el Prestige y las 64.000 toneladas de fuel pesado que expuls? al mar. Cierra la clasificaci?n de grandes vertidos de petr?leo por accidentes mar?timos en Galicia el Andros Patria (1978). Verti? 60.000 toneladas. Los otros cuatro son el Yanxilas, en 1965 (16.000 toneladas); el Spyros Lemo, en 1968 (15.000); el Polycommander, en 1970 (15.000) y el Janina, en 1957 (10.000).
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/buques-cargas-peligrosas-finisterre-prestige-78416927)
Pero el flujo de estos buques —la mayor?a son grandes petroleros, aunque también abundan los quimiqueros, los gaseros y los cementeros— no ha sido el mismo en los ?ltimos 25 a?os. El mayor n?mero fue en 2000 cuando circularon 44.561, a una media diaria de 122. Sin embargo, el ejercicio en el que m?s barcos con materiales de riesgo navegaron frente a las costas gallegas fue en 2007, un a?o antes de que arrancase la crisis, con 14.431, casi 40 de media al d?a.
Como todos los sectores de la econom?a, el del transporte de mercanc?as por barco también sufri? los embates de las crisis. Desde 2009 hasta 2014, el tr?nsito de buques cerca de Galicia cay? todos los a?os y acumul? en ese periodo un descenso del 11% hasta los 35.979. Lo mismo ocurri? con los que llevaban carga de riesgo, aunque la reducci?n en ese periodo fue menor: un 7% hasta los 12.495.
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Sin embargo, en los dos a?os siguientes, coincidiendo con la t?mida recuperaci?n de la econom?a, se produjo un leve incremento. Fue un espejismo, porque desde 2017 tanto el n?mero total de barcos como los que llevan material peligroso acumulan cinco ejercicios a la baja. El actual va camino de romper esta racha. Hasta el pasado septiembre han pasado por el dispositivo de separaci?n de tr?fico de Finisterre 9.112 barcos con cargas peligrosas. De seguir esta tendencia se volver?n a superar los 12.000, una cifra que no se alcanzaba desde 2019.
El coronavirus también ha afectado a este sector. Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2020 navegaron frente a las costas de la comunidad 33.794 buques, de los que 11.619 llevaban material de riesgo. Estas cifras supusieron que por primera vez en las dos ?ltimas décadas los primeros bajasen de los 35.000 y los segundos de los 12.000. A?n hubo otra ca?da el a?o pasado ya que los mercantes con mercanc?as peligrosas disminuyeron hasta los 11.407.
Pese a que no se han producido grandes vertidos en las dos ?ltimas décadas, las costas gallegas son testigos todos los a?os de problemas mec?nicos de los buques. No hay que olvidar que por Finisterre pasa el 70% del transporte mar?timo europeo (m?s de 764.000 buques en los ?ltimos 20 a?os), de los que uno de cada tres transporta combustible y sustancias peligrosas.
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Entre los m?s recientes destaca el Adfines Sky, un carguero con m?s de 18.000 toneladas de gasoil en sus bodegas, que tuvo que atracar en enero de 2021 en punta Langosteira tras sufrir una aver?a en su motor principal. El barco fue reparado y todo se qued? en un susto.
Dos meses antes, el Sevmorput, el ?nico buque portacontenedores ruso de propulsi?n nuclear en funcionamiento, que ten?a un problema en una de las palas de su hélice, pas? en diciembre de 2020 frente a las costas gallegas. El carguero de 260 metros de eslora y 32 a?os de antigüedad enfil? la costa portuguesa y pas? por la gallega sin provocar ning?n incidente.
Diferente fue el final del quimiquero Blue Star que en noviembre de 2019 encall? en una zona rocosa de la r?a de Ares, arrastrado por la fuerza del mar tras sufrir un incendio en la chimenea que la tripulaci?n intent? sofocar y que deriv? en un fallo de m?quinas. El buque viajaba sin carga. Se tard? 17 d?as en desencallarlo.
El ?ltimo de los grandes sustos se produjo en diciembre de 2016, cuando el petrolero Max Jacob, cargado con casi 150.000 toneladas de fuel, avis? de que ten?a problemas en su sistema de propulsi?n. Entr? en Langosteira donde fue reparado y d?as después parti? hac?a Nueva York.
De los ocho puntos que aparecen en el mapa de la web del Ministerio para la Transici?n Ecol?gica, que se?alan los accidentes que provocaron vertidos en aguas gallegas, la mitad est?n marcados en rojo. Son los que superaron las 50.000 toneladas derramadas. Estos ocho suman m?s de 361.000 toneladas de crudo vertidas la mar y los cuatro m?s graves alcanzan las 301.000. El liderato lo ostenta el Urquiola (1976) que verti? las 101.000 toneladas de petr?leo que transportaba a la entrada de la bah?a de A Coru?a. El Mar Egeo (1992) volvi? a repetir una imagen similar. Derram? 80.000 toneladas también frente a las costas coru?esas. El tercero en relevancia fue el Prestige y las 64.000 toneladas de fuel pesado que expuls? al mar. Cierra la clasificaci?n de grandes vertidos de petr?leo por accidentes mar?timos en Galicia el Andros Patria (1978). Verti? 60.000 toneladas. Los otros cuatro son el Yanxilas, en 1965 (16.000 toneladas); el Spyros Lemo, en 1968 (15.000); el Polycommander, en 1970 (15.000) y el Janina, en 1957 (10.000).
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