الريــم
11-10-2022, 07:40 PM
Si el sector del autom?vil es estratégico como dicen para Espa?a (representa un 10% del PIB), y act?a como tractor para la econom?a nacional, las medidas para fomentar la electromovilidad y contribuir a la descarbonizaci?n también deber?an tener ese rango de estratégico. Al menos as? lo ven varios actores, como la Asociaci?n de Fabricantes de Autom?viles y Camiones (Anfac), que lleva a?os reclamando una racionalizaci?n de esa transformaci?n a la movilidad eléctrica ordenada que todos los pol?ticos reclaman. Anfac ha contactado con diferentes partidos pol?ticos (Grupo Popular, PDeCAT y Ciudadanos) para trasladar esas soluciones al Gobierno (que también se ha hecho llegar al PSOE y a Podemos) en forma de enmiendas a la Ley de Presupuestos Generales del Estado. La medidas propuestas también contar?n con el apoyo de Esquerra Republicana (ERC).
Desde la asociaci?n han desarrollado una bater?a de propuestas encaminadas a acelerar la electrificaci?n de la movilidad en Espa?a. Para ello se han presentado 13 enmiendas (en siete apartados) para conseguir esa transici?n r?pida, eficiente y ordenada que el sector lleva pidiendo desde hace a?os. Las peticiones para incentivar esa electromovilidad impactan en varias leyes. Son soluciones que en muchos casos ayudar?an directamente a esa descarbonizaci?n y mejorar?an la seguridad del parque automovil?stico en Espa?a (con una antigüedad media de 13 a?os).
Ley de IRPF
Se presentan enmiendas con n?mero 4556 (Grupo Popular), 2542 (PdECat) y 3669 (Ciudadanos) en las que se solicita la "No integraci?n en la base imponible del impuesto de las ayuda del programa Moves". La idea es que no figure como ganancia patrimonial (m?ximo de 7.000 euros) la ayuda para la compra de un veh?culo electrificado (eléctrico total e h?bridos enchufables), y es que Espa?a es el ?nico pa?s de Europa que tiene sujetas a fiscalidad esas ayudas. Se trata de una exenci?n excepcional "an?loga a la ya permitida en las ayudas forestales y agr?colas".
También se presenta enmienda (n?mero 2541 por parte del PdECat) referente a las "Retribuciones en Especie por entrega de veh?culos electrificados". Actualmente se permite una reducci?n del 30% para los empleados, pero se solicita incrementar a un 75% el porcentaje de deducci?n como sucede en otros pa?ses como Alemania.
Otra propuesta se encamina a la "Deducci?n del gasto en la compra de veh?culos turismos y comerciales electrificados y sus infraestructuras de recarga (un 15% y 4.000 euros como m?ximo)". La presentan tanto PdECat (2543), PP (4558) y Ciudadanos (3670). Actualmente las comunidades aut?nomas de Castilla y Le?n, Asturias, La Rioja y Navarra ya est?n aplicando esta ventaja fiscal.
Impuesto de Sociedades
El PdECat presenta la enmienda n?mero 2551 referente a la "Amotrizaci?n acelerada para veh?culos electrificados". Con ello se pretende duplicar el coeficiente de amortizaci?n lineal previsto por la ley, para todas las inversiones asociadas a veh?culos eléctricos.
La "Deducci?n de la inversi?n en la compra de veh?culos electrificados y de sus infraestructuras de recarga". La presentan Ciudadanos (4560), PdECat (3671) y PP (2552). El argumento es claro. Desde 2001 hasta 2011 estuvo vigente una deducci?n del 10% en el Impuesto de Sociedades sobre las inversiones realizadas por la compra e veh?culos industriales y comerciales respetuosos con el medio ambiente. Estas deducciones fueron eliminadas en 2011 por la Ley de Econom?a Sostenible. La idea es recuperar las deducciones para veh?culos electrificados incluyendo esa deducci?n del 10%.
Infraestructuras
En la enmienda 2757 que presenta el PdECat se propone una "nueva partida destinada a incentivar un programa de ayudas espec?fico para las infraestructuras de alta potencia con una dotaci?n de 300 millones de euros" (algo clave para romper la barrera psicol?gica de la recarga en los usuarios a la hora de comprar un coche eléctrico). Se trata de dise?ar un plan de ayudas que financie tanto la instalaci?n como el mantenimiento de esas infraestructuras de alta potencia (de m?s de 150 kW), lo que aseguraria un retorno razonable de la inversi?n. Actualmente ni la cantidad ni la calidad de los puntos p?blicos son aceptables.
Ley del IVA
Desde el PdECat (enmienda 2580) se propone una "deducci?n del 100% del IVA de los veh?culos electrificados por la empresa, sin que ese requisito esté afectado a actividad econ?mica". Las empresas solo pueden alcanzar el 100% de deducci?n de IVA si demuestran ese v?nculo a la actividad econ?mica. Se propone esta medida, que ya se aplican en Portugal, para fomentar la renovaci?n de las flotas de empresas.
Argumentos de peso
Todas estas enmiendas se apoyan en una memoria econ?mica que demuestra el impacto que podr?an tener algunas de estas medidas fiscales. Existe un hecho irrefutable y es que los ingresos del Estado y las Comunidades Aut?nomas est?n aumentando, como consecuencia del alza generalizado de los precios de los veh?culos y de los carburantes, as? como por los cambios que afectan al impuesto de Matriculaci?n. Los turismos han incrementado su precio debido a la crisis de semiconductores y a la inflaci?n. Seg?n datos de la Agencia Tribut?ria (AEAT) esta alza ha sido del 23,8% en los ?ltimos tres a?os. El precio medio de los veh?culos sujetos al Impuesto de Matriculaci?n ha pasado de tener un precio antes de impuestos de 18.500 euros en 2019 a 22.900 euros en 2022.
Con la introducci?n de la nueva medici?n de emisiones de CO2, se ha incrementado el impuesto de Matriculaci?n medio pagado por veh?culo en un 60%, pasando de 471,8 €/veh?culo en 2019 a 753 €/veh?culo en lo que llevamos de 2022, seg?n los datos de la AEAT. Esto hace que el veh?culo sea una fuente de ingresos para las Administraciones ya que actualmente, de media un veh?culo nuevo est? pagando 280 euros m?s por el impuesto de Matriculaci?n y 925 euros m?s por IVA. En total las arcas p?blicas est?n ingresando por cada veh?culo 1.200 euros m?s que en 2019. Se estima que al final del per?odo 2023-2025 estos ingresos adicionales derivados del autom?vil estar?an por encima de los 1.300 millones de euros al a?o: 3.900 millones.
Precio de carburantes
Por otro lado, el precio de los carburantes ha generado un aumento de ingresos adicionales a través del impuesto Especial sobre los hidrocarburos como por el IVA aplicado a los mismos. En el primer semestre de 2022 el precio final del gas?leo de automoci?n subi? un 53% y el de la gasolina un 64% respecto a la media del mismo per?odo de 2021. As? que se ha incrementado la recaudaci?n en 1.000 millones de euros en s?lo seis meses, alza en el que ya se contempla la reducci?n derivada de la subvenci?n p?blica de los 20 céntimos/litro. Ante esa tesitura, es l?gico que desde el sector se quiera regularizar una situaci?n que se antoja 'il?gica'.
No obstante, desde Anfac, no pretenden pedir cosas fuera de registro. No se trata de pedir por pedir. Desde la asociaci?n tienen claro que temas como el de que las ayudas a la compra de veh?culos del plan Moves III sean directas y no tributables, originar?an un coste para las arcas p?blicas. Si se consumieran los 800 millones de euros estimados en primera instancia para el plan (se han aumentado en otros 400 millones m?s seg?n el proyecto de PGE) hasta 2023, si se elimina la tributaci?n (tanto para infraestructura como para la compra de veh?culos) en la declaraci?n de la renta a particulares, la medida tendr?a un impacto de 180 millones en los ingresos p?blicos de 2024. En este sentido, "no sabemos el porcentaje de la subvenci?n que se destina a particulares frente a empresas. En un c?lculo conservador se estima que, al menos 600 millones de euros llegan a las familias", se?alan.
Con todo ello la patronal del sector del autom?vil pide una trayectoria l?gica y ordenada hacia la electrificaci?n. La pelota est? en el tejado del Gobierno, que podr?a considerar alguna de las enmiendas, y m?s si pretende ponerse en sinton?a con el PERTE VEC, aprobado recientemente y que supone el despegue industrial de Espa?a en el sector de la electromovilidad a nivel Europeo. Mercado, industria y electrificaci?n deber?an ir de la mano.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/sector-automovil-presentara-enmiendas-presupuestos-78388724)
Desde la asociaci?n han desarrollado una bater?a de propuestas encaminadas a acelerar la electrificaci?n de la movilidad en Espa?a. Para ello se han presentado 13 enmiendas (en siete apartados) para conseguir esa transici?n r?pida, eficiente y ordenada que el sector lleva pidiendo desde hace a?os. Las peticiones para incentivar esa electromovilidad impactan en varias leyes. Son soluciones que en muchos casos ayudar?an directamente a esa descarbonizaci?n y mejorar?an la seguridad del parque automovil?stico en Espa?a (con una antigüedad media de 13 a?os).
Ley de IRPF
Se presentan enmiendas con n?mero 4556 (Grupo Popular), 2542 (PdECat) y 3669 (Ciudadanos) en las que se solicita la "No integraci?n en la base imponible del impuesto de las ayuda del programa Moves". La idea es que no figure como ganancia patrimonial (m?ximo de 7.000 euros) la ayuda para la compra de un veh?culo electrificado (eléctrico total e h?bridos enchufables), y es que Espa?a es el ?nico pa?s de Europa que tiene sujetas a fiscalidad esas ayudas. Se trata de una exenci?n excepcional "an?loga a la ya permitida en las ayudas forestales y agr?colas".
También se presenta enmienda (n?mero 2541 por parte del PdECat) referente a las "Retribuciones en Especie por entrega de veh?culos electrificados". Actualmente se permite una reducci?n del 30% para los empleados, pero se solicita incrementar a un 75% el porcentaje de deducci?n como sucede en otros pa?ses como Alemania.
Otra propuesta se encamina a la "Deducci?n del gasto en la compra de veh?culos turismos y comerciales electrificados y sus infraestructuras de recarga (un 15% y 4.000 euros como m?ximo)". La presentan tanto PdECat (2543), PP (4558) y Ciudadanos (3670). Actualmente las comunidades aut?nomas de Castilla y Le?n, Asturias, La Rioja y Navarra ya est?n aplicando esta ventaja fiscal.
Impuesto de Sociedades
El PdECat presenta la enmienda n?mero 2551 referente a la "Amotrizaci?n acelerada para veh?culos electrificados". Con ello se pretende duplicar el coeficiente de amortizaci?n lineal previsto por la ley, para todas las inversiones asociadas a veh?culos eléctricos.
La "Deducci?n de la inversi?n en la compra de veh?culos electrificados y de sus infraestructuras de recarga". La presentan Ciudadanos (4560), PdECat (3671) y PP (2552). El argumento es claro. Desde 2001 hasta 2011 estuvo vigente una deducci?n del 10% en el Impuesto de Sociedades sobre las inversiones realizadas por la compra e veh?culos industriales y comerciales respetuosos con el medio ambiente. Estas deducciones fueron eliminadas en 2011 por la Ley de Econom?a Sostenible. La idea es recuperar las deducciones para veh?culos electrificados incluyendo esa deducci?n del 10%.
Infraestructuras
En la enmienda 2757 que presenta el PdECat se propone una "nueva partida destinada a incentivar un programa de ayudas espec?fico para las infraestructuras de alta potencia con una dotaci?n de 300 millones de euros" (algo clave para romper la barrera psicol?gica de la recarga en los usuarios a la hora de comprar un coche eléctrico). Se trata de dise?ar un plan de ayudas que financie tanto la instalaci?n como el mantenimiento de esas infraestructuras de alta potencia (de m?s de 150 kW), lo que aseguraria un retorno razonable de la inversi?n. Actualmente ni la cantidad ni la calidad de los puntos p?blicos son aceptables.
Ley del IVA
Desde el PdECat (enmienda 2580) se propone una "deducci?n del 100% del IVA de los veh?culos electrificados por la empresa, sin que ese requisito esté afectado a actividad econ?mica". Las empresas solo pueden alcanzar el 100% de deducci?n de IVA si demuestran ese v?nculo a la actividad econ?mica. Se propone esta medida, que ya se aplican en Portugal, para fomentar la renovaci?n de las flotas de empresas.
Argumentos de peso
Todas estas enmiendas se apoyan en una memoria econ?mica que demuestra el impacto que podr?an tener algunas de estas medidas fiscales. Existe un hecho irrefutable y es que los ingresos del Estado y las Comunidades Aut?nomas est?n aumentando, como consecuencia del alza generalizado de los precios de los veh?culos y de los carburantes, as? como por los cambios que afectan al impuesto de Matriculaci?n. Los turismos han incrementado su precio debido a la crisis de semiconductores y a la inflaci?n. Seg?n datos de la Agencia Tribut?ria (AEAT) esta alza ha sido del 23,8% en los ?ltimos tres a?os. El precio medio de los veh?culos sujetos al Impuesto de Matriculaci?n ha pasado de tener un precio antes de impuestos de 18.500 euros en 2019 a 22.900 euros en 2022.
Con la introducci?n de la nueva medici?n de emisiones de CO2, se ha incrementado el impuesto de Matriculaci?n medio pagado por veh?culo en un 60%, pasando de 471,8 €/veh?culo en 2019 a 753 €/veh?culo en lo que llevamos de 2022, seg?n los datos de la AEAT. Esto hace que el veh?culo sea una fuente de ingresos para las Administraciones ya que actualmente, de media un veh?culo nuevo est? pagando 280 euros m?s por el impuesto de Matriculaci?n y 925 euros m?s por IVA. En total las arcas p?blicas est?n ingresando por cada veh?culo 1.200 euros m?s que en 2019. Se estima que al final del per?odo 2023-2025 estos ingresos adicionales derivados del autom?vil estar?an por encima de los 1.300 millones de euros al a?o: 3.900 millones.
Precio de carburantes
Por otro lado, el precio de los carburantes ha generado un aumento de ingresos adicionales a través del impuesto Especial sobre los hidrocarburos como por el IVA aplicado a los mismos. En el primer semestre de 2022 el precio final del gas?leo de automoci?n subi? un 53% y el de la gasolina un 64% respecto a la media del mismo per?odo de 2021. As? que se ha incrementado la recaudaci?n en 1.000 millones de euros en s?lo seis meses, alza en el que ya se contempla la reducci?n derivada de la subvenci?n p?blica de los 20 céntimos/litro. Ante esa tesitura, es l?gico que desde el sector se quiera regularizar una situaci?n que se antoja 'il?gica'.
No obstante, desde Anfac, no pretenden pedir cosas fuera de registro. No se trata de pedir por pedir. Desde la asociaci?n tienen claro que temas como el de que las ayudas a la compra de veh?culos del plan Moves III sean directas y no tributables, originar?an un coste para las arcas p?blicas. Si se consumieran los 800 millones de euros estimados en primera instancia para el plan (se han aumentado en otros 400 millones m?s seg?n el proyecto de PGE) hasta 2023, si se elimina la tributaci?n (tanto para infraestructura como para la compra de veh?culos) en la declaraci?n de la renta a particulares, la medida tendr?a un impacto de 180 millones en los ingresos p?blicos de 2024. En este sentido, "no sabemos el porcentaje de la subvenci?n que se destina a particulares frente a empresas. En un c?lculo conservador se estima que, al menos 600 millones de euros llegan a las familias", se?alan.
Con todo ello la patronal del sector del autom?vil pide una trayectoria l?gica y ordenada hacia la electrificaci?n. La pelota est? en el tejado del Gobierno, que podr?a considerar alguna de las enmiendas, y m?s si pretende ponerse en sinton?a con el PERTE VEC, aprobado recientemente y que supone el despegue industrial de Espa?a en el sector de la electromovilidad a nivel Europeo. Mercado, industria y electrificaci?n deber?an ir de la mano.
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