الريــم
11-10-2022, 04:03 PM
Alfonso Ochoa, el director general de Operaciones e Ingenier?a de Adif cuando se puso en marcha la l?nea Ourense-Santiago y en el momento del accidente de Angrois, ocurrido en julio de 2013, ha remarcado este jueves que es el operador ferroviario, Renfe, el que debe supervisar la conducci?n de los maquinistas.
"Que cada palo aguante su vela", ha espetado el testigo en la octava sesi?n del juicio del Alvia, sobre la responsabilidad que tendr?an Adif y Renfe en la circulaci?n del tren que descarril? causando la muerte de 80 personas y dejando m?s de 140 heridos.
En esta causa est?n acusados el maquinista del Alvia accidentado en la curva de Angrois, Francisco Garz?n, y el exjefe de Seguridad en la circulaci?n de Adif, Andrés Cortabitarte.
En la jornada de este jueves, y a preguntas del letrado que representa a Adif, el testigo ha defendido la actuaci?n del administrador de infraestructuras en la puesta en marcha de la v?a y que la circulaci?n se realizase bajo el sistema de seguridad Asfa, como ya conoc?a Renfe y también los maquinistas.
Adem?s, Ochoa ha dicho estar sorprendido ante las declaraciones de otros testigos respecto a que la instalaci?n del ERTMS hubiese impedido el accidente al entender que esa “es una apreciaci?n bastante subjetiva” y, simplemente, “es especular” porque, “tal y como iban las cosas, no creo que hubiese sido muy eficaz” este sistema el d?a del accidente.
El todav?a trabajador de Adif también ha sido interpelado por la conversaci?n telef?nica de algo m?s de un minuto y medio mantenida entre el maquinista del Alvia accidentado, Francisco José Garz?n Amo, y Antonio Mart?n Marug?n, el interventor, y ha confesado que a él le pareci? llamativa.
“A m? francamente me sorprendi? pero entiendo que quien debe evaluar si es posible o no es el responsable del factor humano en la conducci?n, que concierne al operador” puesto que “Adif no puede nunca valorar el factor humano”, ha resumido.
En su opini?n, “si el maquinista hubiera frenado cuatro segundos antes, no habr?a descarrilado" ya que en el trazado “hab?a suficientes medidas mitigadoras para garantizar que la curva era segura".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/exidrector-operaciones-adif-senala-renfe-78384682)
"Que cada palo aguante su vela", ha espetado el testigo en la octava sesi?n del juicio del Alvia, sobre la responsabilidad que tendr?an Adif y Renfe en la circulaci?n del tren que descarril? causando la muerte de 80 personas y dejando m?s de 140 heridos.
En esta causa est?n acusados el maquinista del Alvia accidentado en la curva de Angrois, Francisco Garz?n, y el exjefe de Seguridad en la circulaci?n de Adif, Andrés Cortabitarte.
En la jornada de este jueves, y a preguntas del letrado que representa a Adif, el testigo ha defendido la actuaci?n del administrador de infraestructuras en la puesta en marcha de la v?a y que la circulaci?n se realizase bajo el sistema de seguridad Asfa, como ya conoc?a Renfe y también los maquinistas.
Adem?s, Ochoa ha dicho estar sorprendido ante las declaraciones de otros testigos respecto a que la instalaci?n del ERTMS hubiese impedido el accidente al entender que esa “es una apreciaci?n bastante subjetiva” y, simplemente, “es especular” porque, “tal y como iban las cosas, no creo que hubiese sido muy eficaz” este sistema el d?a del accidente.
El todav?a trabajador de Adif también ha sido interpelado por la conversaci?n telef?nica de algo m?s de un minuto y medio mantenida entre el maquinista del Alvia accidentado, Francisco José Garz?n Amo, y Antonio Mart?n Marug?n, el interventor, y ha confesado que a él le pareci? llamativa.
“A m? francamente me sorprendi? pero entiendo que quien debe evaluar si es posible o no es el responsable del factor humano en la conducci?n, que concierne al operador” puesto que “Adif no puede nunca valorar el factor humano”, ha resumido.
En su opini?n, “si el maquinista hubiera frenado cuatro segundos antes, no habr?a descarrilado" ya que en el trazado “hab?a suficientes medidas mitigadoras para garantizar que la curva era segura".
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