الريــم
11-07-2022, 10:55 AM
Fernando Novoa Sanjurjo (Vigo, 1948) fue el responsable de la implantaci?n del servicio para el salvamento mar?timo en Galicia, pionero en el territorio espa?ol y el segundo en Europa. Ocurri? en 1990 mientras su compa?ero de infancia Enrique L?pez Veiga estaba al frente de la Conseller?a de Pesca con el PP. Se form? como oficial del Cuerpo General de la Armada, cargo que ejerci? durante m?s de 20 a?os, y en Direcci?n y Control de Derrames de Hidrocarburos. Entre sus logros, sum? m?s de 600 operaciones de b?squeda en la mar y particip? como copiloto en la primera misi?n nocturna de rescate con helic?ptero civil en Espa?a.
http://www.uc-4u.com/clip/1553a691-e595-4138-9bba-80d0b72fda3b_16-9-aspect-ratio_default_1182139.jpg Fernando Novoa, la pasada semana, en el puerto de Cangas. | GONZALO N??EZ
El marino y piloto naval de helic?pteros Fernando Novoa, actualmente jubilado, conoce como nadie los entresijos de dos de las cat?strofes medioambientales que m?s azotaron la costa gallega: la del Mar Egeo y la del Prestige. En ambas, ejerci? como director técnico del servicio de B?squeda y Salvamento de la Conseller?a de Pesca –ahora integrado en el de Gardacostas–, as? como su asesor ante situaciones de emergencia. La tragedia del 2002 le sorprendi? a punto de embarcarse en un vuelo, pero cancel? su viaje para sobrevolar el cielo gallego a bordo de un helic?ptero, tarea que realiz? durante m?s de 20 d?as. Una de sus recomendaciones m?s cruciales fue la de alejar el petrolero de Galicia, cuesti?n criticada por varios expertos: “Al conselleiro Enrique L?pez Veiga le recomendé que no se metiera el barco en puerto”, recuerda para FARO.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
–?Por qué descart? introducir el Prestige en un puerto gallego?
–Porque lo m?s importante era mandarlo hacia un rumbo que lo separase en el menor tiempo de la costa, es decir, hacia el noroeste. Muchas veces, durante el remolque de los barcos, el propio remolque se rompe, entonces, para m? era vital distanciarlo cuanto antes para que, si esto sucediese, tuviéramos m?s cancha para volverlo a coger. Por otro lado, al separarlo siguiendo ese rumbo también separabas la mancha, porque el Prestige ya estaba perdiendo crudo. Y hab?a que plantearse adem?s que el petrolero se pod?a partir en dos en cualquier momento. El chapapote que no lo traigan a mi costa porque el sistema de indemnizaciones no cubre el 100 % de los da?os. Imag?nate que se lleva a la r?a de Vigo y el barco se hunde, matar?a toda la producci?n y los da?os de la gran concentraci?n de contaminaci?n afectar?an de forma muy grave a la socioeconom?a durante muchos a?os. Por lo tanto, la administraci?n espa?ola hizo lo que yo sigo defendiendo hoy en d?a.
"Reto a esos expertos a que me citen casos de petroleros con rotura de casco y perdiendo combustible a los que un pa?s les dejase entrar en puerto antes de reparar la aver?a"
–Algunos expertos reclamaban lo contrario.
–Hasta que el barco se hundi?, no hubo nadie que dijera que hab?a que meterlo en puerto, absolutamente nadie. Toda la gente que dijo eso lo hizo a posteriori, una vez que vieron que aguant? cinco d?as. Yo le? las lecciones aprendidas de otros accidentes petroleros a ra?z del Mar Egeo, entre ellas, las del Sea Empress, que fue un barco que cuando estaba entrando en una refiner?a en Inglaterra, el pr?ctico se equivoc?, toc? tierra y qued? varado. Estuvo cinco d?as varando y perdi? unas 70.000 toneladas de fuel, fue un desastre. Pues una de las consecuencias de ese suceso fue que, si volv?a a ocurrir algo parecido, al petrolero ten?an que llev?rselo de ah?. Adem?s, que hubiera gallegos que estuvieran dispuestos a que una zona de la costa pudiese quedar llena de chapapote…, porque hab?a alguna gente que pensaba que por meter el Prestige en un puerto no iba a pasar nada, pero ?quién asegura eso? Era un barco subest?ndar. Reto a esos expertos a que me citen casos de petroleros con rotura de casco y perdiendo combustible a los que un pa?s les dejase entrar en puerto antes de reparar la aver?a.
http://www.uc-4u.com/clip/20765c7d-2ad3-46d4-ba7e-8ab89c24738b_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Novoa, a bordo de un helic?ptero durante su época en activo. | FDV
–De todos modos, la cat?strofe fue inmensa.
–El d?a 15 de noviembre, el barco segu?a aguantando hacia el noroeste, pero el armador contrat? a una sociedad de salvamento holandesa para rescatarlo, por lo que esta asumi? toda la responsabilidad y la administraci?n mar?tima espa?ola solo pudo ejercer su derecho a que no se acercase a la costa. Entonces, esa sociedad de salvamento decidi? navegar hacia el sur intentando buscar aguas m?s tranquilas, porque a ellos solo les interesaba salvar la carga, pero al llegar a la zona del l?mite con Portugal, el Prestige se rompi? en dos y se hundi?. Poco después del accidente, hablé en R?terdam con el capit?n de salvamento de esa empresa holandesa y me dijo que ellos no entendieron c?mo el barco no se hab?a partido antes.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
–?Quiénes fueron realmente los responsables del Prestige?
–El primer responsable es el armador del petrolero, el due?o griego, por tenerlo en esas condiciones. Grecia es la sede de muchos de los barcos subest?ndares; hacen una empresa con un solo barco y hay un entramado… Uno lo fleta, otro es el propietario, otro es el due?o de la carga, etc., un marem?gnum para que, si pasa algo, sea dificil?simo encontrar a los due?os verdaderos para pedirles responsabilidades, como pas? tras el accidente del Erika. Adem?s, seg?n el c?digo de gesti?n de la seguridad, Mare Shipping ten?a que haber avisado a la sociedad de clasificaci?n para que también pusiera en marcha una sala de crisis, pero no lo hizo. Luego, est? la tripulaci?n y, dentro de ella, su capit?n, y a mayores influyen las normas globales, que hasta ese momento eran muy laxas porque la Organizaci?n Mar?tima Internacional (OMI) tarda muchos a?os en elaborar cualquier normativa y sufre mucha presi?n de los armadores. También tuvo parte de la culpa la propia sociedad de clasificaci?n, que hizo unas inspecciones…
http://www.uc-4u.com/clip/969b6dbf-ed56-4fda-a039-9b5b67503e7e_source-aspect-ratio_default_0.jpg–Usted pudo conocer los pormenores de lo sucedido. ?Qué papel tuvo realmente el capit?n, Apostolos Mangouras?
–Desde que pidi? socorro hasta que llegaron los helic?pteros pas? una hora, y en ese tiempo orden? meter el agua de lastre en dos tanques de vapor para que el petrolero se quedase m?s o menos estabilizado, pero supuso un problema porque sobrepas? hasta un 63 % la capacidad de dise?o del barco. Podr?a haberlo hecho de otra forma sin provocarle ese sobreesfuerzo al casco. Aparte de esto, se equivoc? totalmente evacuando a su tripulaci?n, mat? al barco. Ante tal situaci?n, ten?a que haber arrancado el motor y dar la vuelta para poner en popa a la mar, esa es la primera maniobra que te ense?an de seguridad, y si hubiera mantenido el barco a poca velocidad, no hubiera quedado a la deriva y la tripulaci?n podr?a haber largado los remolques de emergencia facilitando todo mucho. En fin, era un se?or mayor al que le hab?a dado un infarto. ?l sab?a el estado en el que estaba el petrolero y asum?a trabajar hasta seis meses seguidos, cuando lo normal es no estar m?s de cuatro. Y él no se march? del Prestige al comienzo –tampoco el jefe de m?quinas ni el primer oficial– porque si el petrolero se queda sin ning?n tripulante, el nav?o de salvamento que lo enganche se convierte en el due?o.
http://www.uc-4u.com/clip/9e23d1f9-b4b2-4a49-976c-ab00e18bbdd8_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Mangouras, llevado por la Guardia Civil a prisi?n tras ser rescatado del petrolero. | EFE
–?Estamos preparados para otro accidente semejante?
–Creo que s? estamos mucho mejor preparados. La probabilidad de un accidente existe siempre, pero gracias a la nueva normativa europea, estos barcos subest?ndar y de monocasco han ido desapareciendo, no todos; aunque el doble casco no es la panacea, aporta mayor seguridad. Adem?s, por las costas europeas ya no navegan petroleros tan antiguos. Lo que s? podr?a haber es una colisi?n entre dos barcos y provocar una contaminaci?n.
"Los americanos exigen a todo petrolero que entre en su zona disponer de un aval de 1.000 millones de d?lares y, adem?s, el due?o del barco y el de la carga tienen responsabilidad ilimitada"
–?Qué m?s podr?a hacer Europa para mejorar la respuesta ante una situaci?n as??
–Los americanos, para evitar que ning?n barco subest?ndar se meta en sus aguas, tras el accidente del Exxon Valdez, implantaron la Oil Pollution Act (OPA) of 1990. Se trata de una norma que exige a todo petrolero que entre en su zona disponer de un aval de 1.000 millones de d?lares y, adem?s, el due?o del barco y el de la carga tienen responsabilidad ilimitada. Pues esto es lo que tendr?a que hacer Europa, pero no se ha atrevido.
http://www.uc-4u.com/clip/96d1356a-375b-471c-8d73-727435a7e380_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Imagen de la cat?strofe del Prestige. | LOC
–Usted ha sido también cr?tico con algunos cient?ficos y sus predicciones.
–A muchos se les calent? la boca en los primeros momentos hablando de la duraci?n de los da?os del Prestige. Si leyeran ahora aquellas declaraciones superalarmistas y apocal?pticas, se les caer?a la cara de vergüenza. Afortunadamente, no se hicieron realidad. Y tengamos en cuenta que el crudo no entr? en las r?as; los pol?gonos de mejill?n siguieron abiertos y continuaron vendiendo, no hubo pérdida de la producci?n marisquera y de la acuicultura gallega… La gente se olvida del Mar Egeo, que como entr? el fuel en la r?a, todo el mejill?n y el salm?n se perdieron, y en el caso del Urquiola ocurri? lo mismo. La costa, afortunadamente, se regener? de forma muy r?pida tras el Prestige, est? claro que los voluntarios hicieron un trabajo extraordinario, pero también hab?a muchos sitios de rocas inaccesibles que los fue limpiando el mar con los a?os. De hecho, al poco tiempo, Galicia ten?a las mismas banderas azules en las playas que antes de aquel noviembre del 2002.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/fernando-novoa-cientificos-les-calento-78234938)
http://www.uc-4u.com/clip/1553a691-e595-4138-9bba-80d0b72fda3b_16-9-aspect-ratio_default_1182139.jpg Fernando Novoa, la pasada semana, en el puerto de Cangas. | GONZALO N??EZ
El marino y piloto naval de helic?pteros Fernando Novoa, actualmente jubilado, conoce como nadie los entresijos de dos de las cat?strofes medioambientales que m?s azotaron la costa gallega: la del Mar Egeo y la del Prestige. En ambas, ejerci? como director técnico del servicio de B?squeda y Salvamento de la Conseller?a de Pesca –ahora integrado en el de Gardacostas–, as? como su asesor ante situaciones de emergencia. La tragedia del 2002 le sorprendi? a punto de embarcarse en un vuelo, pero cancel? su viaje para sobrevolar el cielo gallego a bordo de un helic?ptero, tarea que realiz? durante m?s de 20 d?as. Una de sus recomendaciones m?s cruciales fue la de alejar el petrolero de Galicia, cuesti?n criticada por varios expertos: “Al conselleiro Enrique L?pez Veiga le recomendé que no se metiera el barco en puerto”, recuerda para FARO.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
–?Por qué descart? introducir el Prestige en un puerto gallego?
–Porque lo m?s importante era mandarlo hacia un rumbo que lo separase en el menor tiempo de la costa, es decir, hacia el noroeste. Muchas veces, durante el remolque de los barcos, el propio remolque se rompe, entonces, para m? era vital distanciarlo cuanto antes para que, si esto sucediese, tuviéramos m?s cancha para volverlo a coger. Por otro lado, al separarlo siguiendo ese rumbo también separabas la mancha, porque el Prestige ya estaba perdiendo crudo. Y hab?a que plantearse adem?s que el petrolero se pod?a partir en dos en cualquier momento. El chapapote que no lo traigan a mi costa porque el sistema de indemnizaciones no cubre el 100 % de los da?os. Imag?nate que se lleva a la r?a de Vigo y el barco se hunde, matar?a toda la producci?n y los da?os de la gran concentraci?n de contaminaci?n afectar?an de forma muy grave a la socioeconom?a durante muchos a?os. Por lo tanto, la administraci?n espa?ola hizo lo que yo sigo defendiendo hoy en d?a.
"Reto a esos expertos a que me citen casos de petroleros con rotura de casco y perdiendo combustible a los que un pa?s les dejase entrar en puerto antes de reparar la aver?a"
–Algunos expertos reclamaban lo contrario.
–Hasta que el barco se hundi?, no hubo nadie que dijera que hab?a que meterlo en puerto, absolutamente nadie. Toda la gente que dijo eso lo hizo a posteriori, una vez que vieron que aguant? cinco d?as. Yo le? las lecciones aprendidas de otros accidentes petroleros a ra?z del Mar Egeo, entre ellas, las del Sea Empress, que fue un barco que cuando estaba entrando en una refiner?a en Inglaterra, el pr?ctico se equivoc?, toc? tierra y qued? varado. Estuvo cinco d?as varando y perdi? unas 70.000 toneladas de fuel, fue un desastre. Pues una de las consecuencias de ese suceso fue que, si volv?a a ocurrir algo parecido, al petrolero ten?an que llev?rselo de ah?. Adem?s, que hubiera gallegos que estuvieran dispuestos a que una zona de la costa pudiese quedar llena de chapapote…, porque hab?a alguna gente que pensaba que por meter el Prestige en un puerto no iba a pasar nada, pero ?quién asegura eso? Era un barco subest?ndar. Reto a esos expertos a que me citen casos de petroleros con rotura de casco y perdiendo combustible a los que un pa?s les dejase entrar en puerto antes de reparar la aver?a.
http://www.uc-4u.com/clip/20765c7d-2ad3-46d4-ba7e-8ab89c24738b_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Novoa, a bordo de un helic?ptero durante su época en activo. | FDV
–De todos modos, la cat?strofe fue inmensa.
–El d?a 15 de noviembre, el barco segu?a aguantando hacia el noroeste, pero el armador contrat? a una sociedad de salvamento holandesa para rescatarlo, por lo que esta asumi? toda la responsabilidad y la administraci?n mar?tima espa?ola solo pudo ejercer su derecho a que no se acercase a la costa. Entonces, esa sociedad de salvamento decidi? navegar hacia el sur intentando buscar aguas m?s tranquilas, porque a ellos solo les interesaba salvar la carga, pero al llegar a la zona del l?mite con Portugal, el Prestige se rompi? en dos y se hundi?. Poco después del accidente, hablé en R?terdam con el capit?n de salvamento de esa empresa holandesa y me dijo que ellos no entendieron c?mo el barco no se hab?a partido antes.
M?s informaci?n (Auto)
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–?Quiénes fueron realmente los responsables del Prestige?
–El primer responsable es el armador del petrolero, el due?o griego, por tenerlo en esas condiciones. Grecia es la sede de muchos de los barcos subest?ndares; hacen una empresa con un solo barco y hay un entramado… Uno lo fleta, otro es el propietario, otro es el due?o de la carga, etc., un marem?gnum para que, si pasa algo, sea dificil?simo encontrar a los due?os verdaderos para pedirles responsabilidades, como pas? tras el accidente del Erika. Adem?s, seg?n el c?digo de gesti?n de la seguridad, Mare Shipping ten?a que haber avisado a la sociedad de clasificaci?n para que también pusiera en marcha una sala de crisis, pero no lo hizo. Luego, est? la tripulaci?n y, dentro de ella, su capit?n, y a mayores influyen las normas globales, que hasta ese momento eran muy laxas porque la Organizaci?n Mar?tima Internacional (OMI) tarda muchos a?os en elaborar cualquier normativa y sufre mucha presi?n de los armadores. También tuvo parte de la culpa la propia sociedad de clasificaci?n, que hizo unas inspecciones…
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–Desde que pidi? socorro hasta que llegaron los helic?pteros pas? una hora, y en ese tiempo orden? meter el agua de lastre en dos tanques de vapor para que el petrolero se quedase m?s o menos estabilizado, pero supuso un problema porque sobrepas? hasta un 63 % la capacidad de dise?o del barco. Podr?a haberlo hecho de otra forma sin provocarle ese sobreesfuerzo al casco. Aparte de esto, se equivoc? totalmente evacuando a su tripulaci?n, mat? al barco. Ante tal situaci?n, ten?a que haber arrancado el motor y dar la vuelta para poner en popa a la mar, esa es la primera maniobra que te ense?an de seguridad, y si hubiera mantenido el barco a poca velocidad, no hubiera quedado a la deriva y la tripulaci?n podr?a haber largado los remolques de emergencia facilitando todo mucho. En fin, era un se?or mayor al que le hab?a dado un infarto. ?l sab?a el estado en el que estaba el petrolero y asum?a trabajar hasta seis meses seguidos, cuando lo normal es no estar m?s de cuatro. Y él no se march? del Prestige al comienzo –tampoco el jefe de m?quinas ni el primer oficial– porque si el petrolero se queda sin ning?n tripulante, el nav?o de salvamento que lo enganche se convierte en el due?o.
http://www.uc-4u.com/clip/9e23d1f9-b4b2-4a49-976c-ab00e18bbdd8_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Mangouras, llevado por la Guardia Civil a prisi?n tras ser rescatado del petrolero. | EFE
–?Estamos preparados para otro accidente semejante?
–Creo que s? estamos mucho mejor preparados. La probabilidad de un accidente existe siempre, pero gracias a la nueva normativa europea, estos barcos subest?ndar y de monocasco han ido desapareciendo, no todos; aunque el doble casco no es la panacea, aporta mayor seguridad. Adem?s, por las costas europeas ya no navegan petroleros tan antiguos. Lo que s? podr?a haber es una colisi?n entre dos barcos y provocar una contaminaci?n.
"Los americanos exigen a todo petrolero que entre en su zona disponer de un aval de 1.000 millones de d?lares y, adem?s, el due?o del barco y el de la carga tienen responsabilidad ilimitada"
–?Qué m?s podr?a hacer Europa para mejorar la respuesta ante una situaci?n as??
–Los americanos, para evitar que ning?n barco subest?ndar se meta en sus aguas, tras el accidente del Exxon Valdez, implantaron la Oil Pollution Act (OPA) of 1990. Se trata de una norma que exige a todo petrolero que entre en su zona disponer de un aval de 1.000 millones de d?lares y, adem?s, el due?o del barco y el de la carga tienen responsabilidad ilimitada. Pues esto es lo que tendr?a que hacer Europa, pero no se ha atrevido.
http://www.uc-4u.com/clip/96d1356a-375b-471c-8d73-727435a7e380_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Imagen de la cat?strofe del Prestige. | LOC
–Usted ha sido también cr?tico con algunos cient?ficos y sus predicciones.
–A muchos se les calent? la boca en los primeros momentos hablando de la duraci?n de los da?os del Prestige. Si leyeran ahora aquellas declaraciones superalarmistas y apocal?pticas, se les caer?a la cara de vergüenza. Afortunadamente, no se hicieron realidad. Y tengamos en cuenta que el crudo no entr? en las r?as; los pol?gonos de mejill?n siguieron abiertos y continuaron vendiendo, no hubo pérdida de la producci?n marisquera y de la acuicultura gallega… La gente se olvida del Mar Egeo, que como entr? el fuel en la r?a, todo el mejill?n y el salm?n se perdieron, y en el caso del Urquiola ocurri? lo mismo. La costa, afortunadamente, se regener? de forma muy r?pida tras el Prestige, est? claro que los voluntarios hicieron un trabajo extraordinario, pero también hab?a muchos sitios de rocas inaccesibles que los fue limpiando el mar con los a?os. De hecho, al poco tiempo, Galicia ten?a las mismas banderas azules en las playas que antes de aquel noviembre del 2002.
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