الريــم
11-06-2022, 02:56 PM
S?bado por la ma?ana, Bellaterra, Facultad de Derecho de la Universitat Aut?noma de Barcelona. Cerca de 150 hombres y mujeres se someten a un examen para acceder al curso de maquinista que imparte Renfe. A las puertas del edificio se ha quedado un grupo de cinco veteranos, bromistas, dicharacheros, cercanos; maquinistas jubilados que han venido a acompa?ar a familiares que, si todo sale bien, prolongar?n la saga ferroviaria. Son un volquete de anécdotas con patas, pero también la viva representaci?n de c?mo ha llegado a cambiar la profesi?n y también el filtraje para elegir a los profesionales que a diario se ponen a los mandos de un bicho de hierro de 160 toneladas.
Antes de ir a los jubilados, veamos c?mo andan los cachorros ferroviarios. Los aspirantes, que deben acreditar como m?nimo haber superado el Bachillerato, se enfrentan a una prueba de Matem?ticas y F?sica (nivel de 1? de Bachillerato) y a una de Historia de Espa?a, Lengua y Literatura (nivel de 2? de Bachillerato), y luego tienen que pasar un psicotécnico. Para el caso de la escuela de formaci?n de Renfe en L'Hospitalet hay 37 plazas, as? que la cosa va a estar disputada. Entrar?n los que obtengan mejor nota y hayan superado satisfactoriamente un chequeo médico. Luego tendr?n que pasar nueve meses en la academia (el precio es de unos 20.000 euros) para obtener el t?tulo de maquinista, que les habilitar? tanto para Renfe como para los operadores de la competencia.
https://uc-4u.com/clip/47a4555e-f009-4324-ab88-13c7fd643356_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg De izquierda a derecha, Manuel, Antonio, Salvador y Manuel. Todos, menos Antonio, que sigue en activo, maquinistas jubilados con un familiar en el examen, | CARLOS M?RQUEZ DANIEL
Los cuatro candidatos consultados por este diario tienen t?os, padres, hermanos o primos "en la Renfe". Porque aqu? no es Renfe; es La Renfe. Sucede lo mismo en el gremio del taxi, con licencias que pasan de padres a hijos, e incluso en Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), donde también es habitual encontrar apellidos que se perpet?an en la compa??a. Da una cierta tranquilidad saber que quien tiene tantas vidas en sus manos lo hace casi porque lo lleva en la sangre.
Esfuerzo familiar
Elvira ha venido desde Zaragoza con su marido, Fernando. Tienen dos hijos y ella se ha hartado de su trabajo en el sector de la energ?a. "Me veo llevando un tren, sin problema. Y adem?s, te ofrecen estabilidad, un buen contrato y unas buenas condiciones". Est? pendiente de que Renfe abra un centro de formaci?n en su ciudad. Si eso no sucede, valorar?n la posibilidad de que ella se traslade entre semana a Catalu? para realizar el curso. "Tenemos que hacer n?meros porque el esfuerzo ser?a muy grande". Fernando, poco hablador, har? lo que ella diga: "Estoy muy orgulloso, la apoyo en cualquier decisi?n que tome".
M?s claro lo tienen Lorena, también de Zaragoza, también con su marido, también cos dos hijos. Si pasa el examen de este s?bado y entra en la academia, vendr? a vivir a casa de una amiga de la familia, la misma en la que se hosped? su hermano cuando se form? para obtener el curso de maquinista. "También mi padre trabaj? en Renfe, as? que te puedes imaginar cu?l es el tema de conversaci?n en las comidas de Navidad". José Manuel, su pareja, asiente con la cabeza. Lorena y Elvira son aspirantes a engrosar la lista de mujeres maquinistas en la compa??a. Y buena falta que hace: seg?n el sindicato SEMAF, ellas son menos del 5% de la plantilla.
https://uc-4u.com/clip/f28f977a-b47c-4181-b12d-c2311c586db5_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los aspirantes consultan el aula en el que tendr?n que examinarse. | CARLOS M?RQUEZ DANIEL
José Luis Garcés es el representante institucional de Renfe en esta convocatoria. Cuenta que hasta el 2007, la ?nica opci?n para conseguir la credencial pasaba por Madrid. La formaci?n se empez? a descentralizar, y hoy ya hay centros en nueve ciudades de toda Espa?a. Y no es para menos, porque solo Renfe (operadores privados y metropolitanos al margen) tiene cerca de 5.000 maquinistas. Y para m?s inri, la empresa est? en pleno relevo generacional. Sobre la convocatoria de Catalu?a, Garcés explica que es la ?nica de todo el Estado "que no se llena con gente de aqu?". Por eso en la UAB hay tantos pretendientes de otras Comunidades Aut?nomas.
Siete arrollamientos
Tiempo ahora para los jubilados, que atienen a este diario sin prisas "y todo el tiempo del mundo". Maj?simos. Antes de entrar en materia cae la inevitable pregunta sobre los arrollamientos. "Raro es encontrar un maquinista retirado que no haya tenido como m?nimo uno", explica Manuel, que sali? de la cabina hace seis a?os tras m?s de cuatro décadas en la empresa. En su caso han sido siete las ocasiones en las que una persona se ha colocado en las v?as delante suyo. Siete... Admite que estuvo a punto de dejar la empresa "porque aquello era muy duro". Aunque el tiempo lo relativiza todo e incluso comparten alguna que otra broma de maquinistas que es absolutamente irreproducible.
https://uc-4u.com/clip/859dabca-f63f-4c12-82bf-92dbdc1455d9_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Un maquinista de un tren de Rodalies abandona el convoy tras cumplir su jornada laboral en Sants. | Ferran Nadeu
Hijo de maquinista, Manuel, con dos hijas que no han querido saber nada de trenes, ha venido a acompa?ar a su sobrino. Se alegra de que las condiciones hayan cambiado tanto, y a mejor. Porque antes todo era "mucho bocata y poca familia", con horarios muy cambiantes, con jornadas maratonianas, con sueldos bajos. Relata que se formaban "en la v?a", al lado de un veterano que hac?a de gu?a. Aquello, lo de tener a dos personas en la cabina, se acab? con el cambio de siglo, y adem?s los centros de formaci?n se reforzaron con simuladores.
14 horas a los mandos
Salva est? recién jubilado y lo lleva "muy bien". Acompa?a a su hijo, con una carrera de Ingenier?a Inform?tica bajo el brazo que, sostiene, no le ha servido para encontrar lo que quer?a. Y por eso est?n hoy aqu?, "porque ahora las condiciones son mucho mejores". "Antes sab?as a qué hora sal?as de casa, pero no a qué hora volv?as". Manuel interviene porque se acuerda del trayecto Can Tunis-Zaragoza con un mercanc?as que le ten?a 14 horas a los mandos del tren. Eso hoy, con los controles de jornada laboral, ser?a imposible.
Antonio Ram?rez, maquinista y representante de CCOO en la empresa, vuelve al tema de la formaci?n y asegura que el curso es muy exigente, que la gente sale preparada y que si hay tanto interés es por "el boca oreja". "La gente busca estabilidad", aporta. "Y en el fondo es una vida muy bonita", cierra Manuel.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/aspirantes-maquinista-llevar-tren-bocata-78205594)
Antes de ir a los jubilados, veamos c?mo andan los cachorros ferroviarios. Los aspirantes, que deben acreditar como m?nimo haber superado el Bachillerato, se enfrentan a una prueba de Matem?ticas y F?sica (nivel de 1? de Bachillerato) y a una de Historia de Espa?a, Lengua y Literatura (nivel de 2? de Bachillerato), y luego tienen que pasar un psicotécnico. Para el caso de la escuela de formaci?n de Renfe en L'Hospitalet hay 37 plazas, as? que la cosa va a estar disputada. Entrar?n los que obtengan mejor nota y hayan superado satisfactoriamente un chequeo médico. Luego tendr?n que pasar nueve meses en la academia (el precio es de unos 20.000 euros) para obtener el t?tulo de maquinista, que les habilitar? tanto para Renfe como para los operadores de la competencia.
https://uc-4u.com/clip/47a4555e-f009-4324-ab88-13c7fd643356_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg De izquierda a derecha, Manuel, Antonio, Salvador y Manuel. Todos, menos Antonio, que sigue en activo, maquinistas jubilados con un familiar en el examen, | CARLOS M?RQUEZ DANIEL
Los cuatro candidatos consultados por este diario tienen t?os, padres, hermanos o primos "en la Renfe". Porque aqu? no es Renfe; es La Renfe. Sucede lo mismo en el gremio del taxi, con licencias que pasan de padres a hijos, e incluso en Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), donde también es habitual encontrar apellidos que se perpet?an en la compa??a. Da una cierta tranquilidad saber que quien tiene tantas vidas en sus manos lo hace casi porque lo lleva en la sangre.
Esfuerzo familiar
Elvira ha venido desde Zaragoza con su marido, Fernando. Tienen dos hijos y ella se ha hartado de su trabajo en el sector de la energ?a. "Me veo llevando un tren, sin problema. Y adem?s, te ofrecen estabilidad, un buen contrato y unas buenas condiciones". Est? pendiente de que Renfe abra un centro de formaci?n en su ciudad. Si eso no sucede, valorar?n la posibilidad de que ella se traslade entre semana a Catalu? para realizar el curso. "Tenemos que hacer n?meros porque el esfuerzo ser?a muy grande". Fernando, poco hablador, har? lo que ella diga: "Estoy muy orgulloso, la apoyo en cualquier decisi?n que tome".
M?s claro lo tienen Lorena, también de Zaragoza, también con su marido, también cos dos hijos. Si pasa el examen de este s?bado y entra en la academia, vendr? a vivir a casa de una amiga de la familia, la misma en la que se hosped? su hermano cuando se form? para obtener el curso de maquinista. "También mi padre trabaj? en Renfe, as? que te puedes imaginar cu?l es el tema de conversaci?n en las comidas de Navidad". José Manuel, su pareja, asiente con la cabeza. Lorena y Elvira son aspirantes a engrosar la lista de mujeres maquinistas en la compa??a. Y buena falta que hace: seg?n el sindicato SEMAF, ellas son menos del 5% de la plantilla.
https://uc-4u.com/clip/f28f977a-b47c-4181-b12d-c2311c586db5_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Los aspirantes consultan el aula en el que tendr?n que examinarse. | CARLOS M?RQUEZ DANIEL
José Luis Garcés es el representante institucional de Renfe en esta convocatoria. Cuenta que hasta el 2007, la ?nica opci?n para conseguir la credencial pasaba por Madrid. La formaci?n se empez? a descentralizar, y hoy ya hay centros en nueve ciudades de toda Espa?a. Y no es para menos, porque solo Renfe (operadores privados y metropolitanos al margen) tiene cerca de 5.000 maquinistas. Y para m?s inri, la empresa est? en pleno relevo generacional. Sobre la convocatoria de Catalu?a, Garcés explica que es la ?nica de todo el Estado "que no se llena con gente de aqu?". Por eso en la UAB hay tantos pretendientes de otras Comunidades Aut?nomas.
Siete arrollamientos
Tiempo ahora para los jubilados, que atienen a este diario sin prisas "y todo el tiempo del mundo". Maj?simos. Antes de entrar en materia cae la inevitable pregunta sobre los arrollamientos. "Raro es encontrar un maquinista retirado que no haya tenido como m?nimo uno", explica Manuel, que sali? de la cabina hace seis a?os tras m?s de cuatro décadas en la empresa. En su caso han sido siete las ocasiones en las que una persona se ha colocado en las v?as delante suyo. Siete... Admite que estuvo a punto de dejar la empresa "porque aquello era muy duro". Aunque el tiempo lo relativiza todo e incluso comparten alguna que otra broma de maquinistas que es absolutamente irreproducible.
https://uc-4u.com/clip/859dabca-f63f-4c12-82bf-92dbdc1455d9_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Un maquinista de un tren de Rodalies abandona el convoy tras cumplir su jornada laboral en Sants. | Ferran Nadeu
Hijo de maquinista, Manuel, con dos hijas que no han querido saber nada de trenes, ha venido a acompa?ar a su sobrino. Se alegra de que las condiciones hayan cambiado tanto, y a mejor. Porque antes todo era "mucho bocata y poca familia", con horarios muy cambiantes, con jornadas maratonianas, con sueldos bajos. Relata que se formaban "en la v?a", al lado de un veterano que hac?a de gu?a. Aquello, lo de tener a dos personas en la cabina, se acab? con el cambio de siglo, y adem?s los centros de formaci?n se reforzaron con simuladores.
14 horas a los mandos
Salva est? recién jubilado y lo lleva "muy bien". Acompa?a a su hijo, con una carrera de Ingenier?a Inform?tica bajo el brazo que, sostiene, no le ha servido para encontrar lo que quer?a. Y por eso est?n hoy aqu?, "porque ahora las condiciones son mucho mejores". "Antes sab?as a qué hora sal?as de casa, pero no a qué hora volv?as". Manuel interviene porque se acuerda del trayecto Can Tunis-Zaragoza con un mercanc?as que le ten?a 14 horas a los mandos del tren. Eso hoy, con los controles de jornada laboral, ser?a imposible.
Antonio Ram?rez, maquinista y representante de CCOO en la empresa, vuelve al tema de la formaci?n y asegura que el curso es muy exigente, que la gente sale preparada y que si hay tanto interés es por "el boca oreja". "La gente busca estabilidad", aporta. "Y en el fondo es una vida muy bonita", cierra Manuel.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/aspirantes-maquinista-llevar-tren-bocata-78205594)